共享汽車來了 可是你不一定開得到

手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼「共享腳踏車」后，時尚、酷炫的「共享汽車」又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。戳視頻，見識下身邊的這個新玩意兒！

去年的8月31日，力帆旗下的新能源汽車分時租賃平台「盼達用車」在成都落地，首批投放400台電動汽車；9月22日，上汽集團整合成立的「EVCARD」新能源汽車分時租賃平台也正式進駐成都。那共享汽車有什麼特點，它會成為像共享腳踏車一樣的現象級共享市場嗎？一起來看看我們的記者調查。

在限行、限號的大背景下，「有本無車」的人日漸增多，買車、養車成本高，城市停車難等問題催生了共享汽車的出現。在成都，盼達汽車就是這樣一個共享汽車平台，你只需要下載盼達APP，將自己的身份證信息和駕駛證信息進行實名註冊，交上1000元押金，就可以在他們的固定站點用手機取還車輛。

據該平台負責人介紹，共享汽車屬於新能源汽車，不受單雙號限制，目前1小時使用費19元，一天封頂99元，自去年8月上線以來，用戶活躍度相當高，用車群體以年輕用戶為主。

由於平台火爆，問題也很快顯現。

事實上，這絕非個案，在成都，包括蘇打出行、零派樂享等多個共享汽車平台都存在車輛供應不足的問題。

其實，「車輛共享」這一理念最早於1987年由瑞士發起，在歐洲許多國家和城市獲得推廣。對於普通消費者而言，分時租賃共享不僅是一種時尚、經濟、便捷、無憂的用車體驗，還是應對買車搖號、養車太貴、通行限號等困難的最佳選擇。用戶只需要下載手機APP，網路註冊、上傳資料、確認，就可以把車開走。跟著記者去體驗了一回吧。

記者下載了某共享汽車的APP，上傳駕駛證、身份證，審核通過成為會員。隨後打開APP地圖，就可以看到記者所在位置附近的新能源車。記者首先選擇了比較近的一處取車點，隨後又選擇了還車網點。兩項選擇完成後，系統提示這是一輛自動擋的北汽EV160型的新能源車，免費保留5分鐘取車時間，超時將開始收費。

記者駕駛一圈后，到達還車目的地，整個行程記者使用新能源車35分鐘、里程為5.5公里，包括等待的時間，總共費用為15.61元，平均價格在每公里2元錢左右。停車管理員告訴記者，每天用共享汽車的人不少，他們停車場給提供兩個停車位，如果這裡停滿了，就只能去對面的寫字樓里停車，不過每天會有專門的人過來維護和充電。

那「共享汽車」如何保障駕駛安全呢？ 記者發現，除了在使用前需要驗證消費者的身份證、駕照等信息外，不少平台還推出了保險服務。比如，有些平台在確認用車之前，需要選擇是否購買價值10元的不計免賠服務。而使用過程中產生的停車和違章費用，則需要用戶承擔。此外，為避免出現人為鎖車、毀車、圈車收費等不文明用車行為，各大平台都在相關條款中做了規定，並明確了用戶需承擔的相關費用及法律責任。

目前，首汽集團旗下「Gofun出行」、樂視汽車平台「零派樂享」、「寶駕出行」等「共享汽車」品牌已進駐北京市場；在上海，上汽集團與EVCARD合資成立的環球車享已經投放運營6500輛；在廣州，目前已有「有車」、EVCARD、駕唄等共享汽車運營商。在深圳，比亞迪、中興、車普智能、聯程共享四家企業的1000多輛分時租賃汽車每天活躍在街頭。不過記者在採訪中也發現，雖然很多人都使用過共享汽車服務，但個人使用率並不高。 而對於共享汽車企業來說，他們也在發展中遇到了一些瓶頸問題。

採訪中一家共享汽車負責人告訴記者，目前他們公司主要針對的是商務出行，北京市場上共有300多輛車和200多個網點，主要分佈在核心商圈和CBD附近，公司成立兩年來，最困擾他們的就是停車位的問題。

記者了解到，共享汽車不同於共享腳踏車，它停放需要停車位，在車輛維護成本上其較之共享腳踏車也高出許多，出於多方面原因考慮，目前大多共享汽車平台都採取固定站點取車還車的方式。對於用戶來說，這造成了不方便。

而對於企業來說，固定站點意味更多的停車位。除了成本增加，尋找到合適的站點點位難度也不小，尤其是一些平台的新能源汽車需要建設充電樁，對停車位的要求更高。業內人員坦言，由於目前缺少相關的政策優惠，加之停車本身就是個難題，這成為行業亟待解決的問題。