奇點汽車首款量產車iS6預售，「泛90后」是否會為互聯網造車買單？

4月13日下午，北京來廣營宏昌竣體育公園，成立了兩年半的奇點汽車完成了量產車亮相、功能理念發布、售價公開、開啟預售等一系列「大動作」，邁入了下一階段的造車運動中。然而，這一切的前提是，奇點汽車在2017年仍無法實現之前承諾的「小批量產」。奇點汽車CEO瀋海寅表示：最早也要2018年上半年才能確定。這樣的話，萬里長征，奇點可謂是剛剛邁出了第一步。

瞄準泛90後市場，汽車變為智能終端

發布會一開始，瀋海寅直言：「有的品牌活著，但它已經死了，或者僵而不死」。的確，雖然新晉造車企業前仆後繼，但市場的競爭卻遠未充分展開，用戶到底需要什麼樣的車，到底要如何做好車，是汽車轉型的一個中樞點。

瀋海寅表示：「未來的汽車不再是交通工具，而是智能終端」，作為繼電腦、電視、手機之後的第四個承載終端，互聯網的介入讓汽車不再僅停留在「出行」維度。從個性化配置和人性化體驗入手，奇點汽車在智能化、娛樂化上下足了功夫。

瀋海寅本人有15年互聯網行業經驗，從此次亮相的運動版、城市版iS6中可見，奇點汽車在細節化處理上完全以互聯網思維切入：12個充電口、旋轉屏幕、放置雨傘處、模擬引擎聲、副駕駛移動工作台和化妝台、自動感知亮燈、疲勞駕駛檢測等等細節配置也相當人性化，瞄準「拚命工作、拚命玩兒的」泛90后消費人群，旨在把用戶的所有出行需求都納入考量。

然而不得不說，在瀋海寅看來獨具匠心的一些設計，也引來了一部分質疑。比如說奇點汽車此次將車身一側的車門做成了「對開門」的形式，以期達到某些特定情景下的便利，但與此同時，保留B柱的對開門實則在便利性上是一個偽概念，在安全性上缺少具體參數的檢驗，並沒有解決用戶的實際剛需和痛點。

高大上配置，但製造工藝上特點寥寥

瀋海寅介紹，奇點iS6的車身長度為4850mm，軸距2960mm。大到整車設計，小到一個USB介面，都是在中日設計師反覆更迭修改中實現的。在智能操作上，奇點汽車會給每個用戶開通個人用戶，提供定製化服務，讓奇點連接一切，成為互聯網汽車的開局者。

此外，科大訊飛語音交互系統還提供高質量錄音、降噪等升級處理；車身搭載全球第一款AI車載導航引擎中控屏；11.82mm超薄車規中控屏；16.3寸全尺寸航空級HUD平視顯示器；隱藏式門把手；智能開關車門、後備箱、車燈；自動泊車；5個攝像頭提升感知能力的敏感度，並達到L2自動駕駛水平；還配有醫療級空氣過濾系統等等。智能駕駛與大數據服務一體化，共同促進了智能引擎的實現。

然而在硬體配備上，奇點汽車卻像只做了入門級的基本功。7300顆18650電池、主動水冷電池系統就可保證讓首款電動車實現續航里程400KM以上，而且這400KM僅僅是「保底兒」級別的，讓那些好歹資深了幾年的前輩情何以堪。

此外，在底盤處理、安全性參數、工藝水平等作為汽車根基的製造情況，瀋海寅並未作較多涉及，電池方面直接用「充電槍」、「換點版」而帶過，細節方面仍值得推敲。相比華麗繁多的「個性化配置」、「智能化創意」，有點本末倒置之嫌。

20-30萬成本價銷售，量產日期仍未可知

在互聯網造車企業中，蔚來汽車的發展速度相對較快，僅僅成立兩年，就將在2017上海車展上展出11輛量產車型，並與江淮汽車、長安汽車達成了不同程度的合作。

奇點汽車目前緊隨其後，正式公布了量產車型，並開啟了預售階段。綜合其先進的配置和智能細節處理，20萬-30萬的區間價符合其定位的「泛90后」消費水平，2017元的預定金，也在金額和誠意度上獲得了認可。

然而在媒體、供應商和消費者最為關注的量產問題上，瀋海寅卻表示之前承諾的「2017年實現小批量量產」需要延遲一段時間，而且起碼要2018年上半年才能有定論。因此，就算獲得了業內期待和矚目，但奇點汽車自己到底何時能夠降臨？這才是檢驗其市場競爭力的唯一標準。