新一代寶馬5系明明降價了14萬，居然還有人說它貴，別加價就好

2017年6月23日晚，華晨寶馬全新5系Li正式上市，售價44.99-66.39萬元。全新5系Li外形和內飾的設計雖然不算顛覆性的，不過氣質上確實要更精緻和尊貴。價格似乎也並沒有太多驚喜，但如果實際對比的話，你會發現全新一代5系530Li相比老款528Li的價格實際上下探了14萬多，也就是說即便是老款528Li市場大幅優惠也沒有新款便宜，關鍵它還帶來更強的配置、豪華氛圍和更加速度的駕乘體驗這就是全新寶馬5系Li的誠意和強大競爭力。

短期內唯一的問題就是新款沒有老款的低功率低配起步車型，大家買不到40萬以內的5系Li了，但作為一輛中大型豪華轎車，你總需要起碼也得528Li起步才夠得上身份和相匹配的駕乘體驗，所以我認為車企維護車主形象還是很有必要的。全新5系Li無疑是具有誘人的競爭力和品位的，首選自然是530Li，當然全新5系Li的噪點也是明顯存在的，比如同是2.0T的330Li和730Li都比530Li快，這有點說不過去，另外5系Li講了一大堆的減重，然而車身重量卻未公布，而且加速成績完全看不到輕量化的優勢，所以車企營銷的說法有時候也就是個過程，沒有結果！當然也得承認，如今530Li的價格和老款525Li的46.66萬~49.96萬元一樣，這意味著加速實力變相的從7.6秒提高到了6.9秒，這是值得肯定的。

全新一代BMW 5系Li跟全球市場一樣採用了新的車型標號，以反映新車具有更加出色的運動性能，BMW 528Li（對應老款525Li）、530Li、BMW 530Li xDrive（對應老款528Li）旗艦車型從上一代的535Li升級為540Li。

配置增加很明顯

從最前面的表格中我們可以清晰的看到新老款車型的價格差，其中540Li比老款535Li 行政型 豪華設計套裝便宜了11.47萬，性能從百公里加速6.2秒提高到5.6秒，配置增加了全景攝像頭、懸挂軟硬可調、智能後排觸控系統、全景天窗、感應後備廂、後排座椅電動調節、後排座椅通風、自適應巡航、同級唯一的星空天窗、8種可調的高級香薰套件、手勢控制系統，從這些價格差和配置差，我們其實可以清晰的看到全新5系Li的綜合競爭力的全面提升。

全新5系Li實際上已經大幅提高了入門款的配置標準，GPS導航系統+定位互動服務（老款5系Li售價49.96萬豪華設計套裝才開始匹配）、全LED大燈（老款5系Li 2.0T車型全系都是氙氣大燈）、帶制動功能的巡航控制系統（老款為普通定速巡航）、中控大屏+倒車視頻影像（老款有）均為標配。

而530Li起步標配迎賓光毯、全景天窗（老款全係為單天窗）、可編程12.3英寸液晶顯示屏（老款需選裝）、後排舒適型座椅電動調節（老款全系無）、自適應巡航（530Li都可以選裝，老款全系無）；而且530Li 尊享型開始匹配Harman/Kardon高端音響系統、高級四區自動空調、舒適進入功能、後行李箱蓋帶自動操控、智能後排觸控系統、LED隨動控制大燈、Sensatec合成皮儀錶板、全彩平視顯示系統（豪華套裝）、前排座椅主動通風（M運動）。

540Li擁有同級唯一的星空天窗、8種可調的高級香薰套件、手勢控制系統等高級設計。整體的豪華配置水準提升了一個級別。另外M運動套裝首次被應用於國產5系，滿足年輕的豪華消費全體對運動個性化和駕駛樂趣的追求。

3.0T動力系統進步大，2.0T表現有點失落

儘管廠家號稱這一代5系是脫胎換骨的，然而動力系統上看不出明顯的進步，除了3.0T的動力系統，數據和加速成績進步明顯，2.0T的發動機表現則讓人有些失望，530Li的加速成績和老款528Li是一樣的6.9秒，這應該大大折煞了寶馬運動車的名聲，而且如果在寶馬車型內部對比，5系2.0T的加速實在讓人心碎，330Li的百公里加速已經達到6.3秒，車更重的730Li也達到了6.3秒，唯獨530Li夾在中間是6.9秒，這樣的成績既沒有體現5系比3系高一級別的性能優勢，也沒有體現5系比7系更輕更運動的優勢。總之在加速方面還是低於球叔本人預期的。球叔還是希望寶馬考慮增加一個動力更加強勁的2.0T發動機的535Li的車型，將速度拉入6.3秒附近（530Li和540Li中間數據區隔如此大，寶馬留有後手？如果有，那就太好了）

另外從新老款5系的2.0T發動機轉速對比來看，新5系Li的最大扭矩轉速都有所提高，不知道寶馬背後這麼做得動機是啥？如果為此老款的低轉高扭優勢，球叔相信輕量化車身的加速優勢一定會體現出來，可惜這只是如果。當然提高最大扭矩爆發轉速很可能是為了提高發動機的壽命（純屬球叔個人猜想），否則我是想不通的。

運動性和操控樂趣是寶馬的傳統優勢，至於運動性能，我相信全新5系一定是有所提高的，光是車身運用30餘種車身材料，大量使用鋁合金部件和超高強度鋼，大幅減重（最高減重130公斤），擁有同級科技含量最高的衝壓工藝，同級最多元化的車身材料組合，同級最精密的車身連接技術，迄今為止實現國產的技術最先進，工藝最複雜的車型。這些工藝和投入如果不能大幅提升車輛強度和安全性，球叔打死都不信，而整車強度和剛度提高必然會帶來更紮實的行駛品質。

另外廠家介紹說前橋懸架通過優化懸架彈簧與阻尼的動力學特性和懸架整體結構強度(增加底盤防護板), 使得底盤可以支撐更高強度的側向加速度，同時也進一步增強了吸震功能, 駕駛樂趣和乘坐舒適性同時得到了優化。其後橋採用豪華級車型標配的五連桿獨立懸挂，更好的獨立運動結構, 結合衝壓鋼製的控制臂, 實現了更高的強度和更輕的質量，反應更加敏感且行駛噪音更低。此外，全新5系Li還將同級獨有的自適應舒適型底盤列入了選裝。 因此5系保持優良的運動性能應該是沒有絲毫問題的，這個級別捷豹XFL、凱迪拉克CT6應該是運動三強，至於排位，球叔很難排出高下。（當然全新5系Li駕控到底怎麼樣，歡迎大家關注我們幾天後的試駕報告）

舒適提升具有顛覆性

實際上全新寶馬5系Li依舊保持著這個級別最長的軸距，但這一代5系Li上市時並沒有重點強調空間，因為超大空間根本不是問題，這一代5系核心的兩大看點球叔認為是它的後排座椅舒適度，這一代5系Li後排座椅專為加長了30mm，坐墊加厚20mm，靠背加厚5mm，而且後排座椅的調節角度可達36度（老款可調），並增加了肩部調節功能和源自7系的新型輔助舒適頭枕，後排中央扶手集成了智能觸控系統touch command，可以便捷控制車內多項功能，球叔體驗了530Li 尊享型的後排，其座椅的厚實和舒適程度，真的和坐高級沙發無異，新車座椅確實比競品寬大舒適。在同級別絕對屬於全面領先的，這一點恐怕賓士E級的後排也占不到半點便宜。

實際上厚實的座椅還只是寶馬舒適性提升的一個點，為了全面提升駕乘舒適性，全新一代5系在舒適性可以說有了顛覆性提升，相比於競品，全新5系在車底後部、後車橋以及後部消聲器區域有更大面積的封閉設計，降低了風阻係數的同時還提升了車內靜噪（上市會現場，寶馬展示了5系Li的車身，球叔仔細看了車身布局，高度密閉性的設計懂行的一眼就能看出其靜音水平極高，對手鮮有如此封閉的設計，至少球叔目前還沒看到過）。此外，這一代5系還創新的利用SYNTAK技術對發動機艙進行隔音降噪處理（據說可以完全隔絕發動機噪音，這個等球叔以後試駕再評價），其它靜音措施還包括降噪擋風玻璃，隔音頂篷、降噪動力系統和底盤等，所以5系Li的舒適性一定要親自試駕去感受啊（後續我們也會出試駕報告，歡迎關注，出稿試駕大概在29號、30號。）

球叔綜合點評：全新寶馬5系Li的競爭力應該說還是很強悍的，儘管賓士E級的內飾視覺豪華度依舊保持著業內第一，但在外形的車身比例和協調程度，5系Li還是更強，另外用料紮實層面，5系也屬於完勝，比如真皮座椅，尤其是後排加厚的真皮座椅舒適度甚至超過了賓士E級，而且新車的隔音水平超高，這一代5系的舒適度提升巨大，而且音響也升級到了B&W寶華韋健（徹底彌補寶馬此前視聽享受的短板），加上原有的操控優勢，以及新一代5系530Li價格大幅下探（起售價僅為47.89萬元，而上一代5系528Li版的起售價則高達55.06萬元，對應的豪華設計套裝版更是61.96萬元）足以確保其市場不會因為新老過渡產生太大波動，而且華晨寶馬尚且留有低配的525Li未發布，應該說對確保銷量做到了萬無一失的策略安排。當然唯一讓人遺憾的是寶馬5系沒有採用7系的超強2.0T發動機，在加速方面還是低於球叔本人預期的（比如330Li都比530Li快，這有點說不過去）。即便如此，瑕不掩玉，全新一代5系Li還是非常值得購買的豪華轎車，新的5系Li和7系Li一樣「開寶馬、坐寶馬」是名副其實的。