奇瑞第三次高端化：陳安寧第一步要先補缺

十年前奇瑞提出轉型，即把高端化作為重要的標誌之一。然而，奇瑞在高端化之路上，屬於「起了大早，趕了晚集」。為此，在自主品牌紛紛向上，推出高端產品和品牌的當下，奇瑞的第三次高端化之路也隨之開啟。

此次，奇瑞不僅僅來參加法蘭克福車展，實際上奇瑞的歐洲研發中心也已經啟動。

奇瑞在法蘭克福首次提出的ESSCED產品系列，不僅是奇瑞目前產品系列中最高端的，還直接將競爭對手鎖定為合資車企產品。

自主品牌集體高端化的當下，奇瑞汽車終於再次邁出高端化步伐。德國當地時間9月12日，代表奇瑞最高端的產品系列「EXEED」及該系列首款車型EXEED TX（內部代號M31T）在德國法蘭克福車展揭開神秘的面紗。

第二天，奇瑞汽車股份有限公司總經理陳安寧專程冒雨趕到德國萊茵河畔的一家古老的雷司令酒庄，一邊品酒一邊進行了一場關於奇瑞未來走向的採訪。

陳安寧並不願意過多提及為何要去法蘭克福參展，但他表示，奇瑞不僅僅來參加法蘭克福車展，實際上奇瑞的歐洲研發中心也已經啟動。

奇瑞在法蘭克福首次提出的ESSCED產品系列，不僅是奇瑞目前產品系列中最高端的，還直接將競爭對手鎖定為合資車企產品。

與大部分自主品牌企業一樣，奇瑞汽車在高端化之路上，早就啟動。十年前奇瑞提出轉型，即把高端化作為重要的標誌之一。2009年，奇瑞推出瑞麒和威麟兩個全新的高端品牌，之後，奇瑞又與量子公司合作，合資打造觀致汽車。然而，奇瑞在高端化之路上，屬於「起了大早，趕了晚集」。為此，在自主品牌紛紛向上，推出高端產品和品牌的當下，奇瑞的第三次高端化之路也隨之開啟。

三年內進入歐美市場

奇瑞第三次高端化有備而來。

「法蘭克福車展作為世界頂級車展，歷來以科技性和專業性著稱，是全球各大車企發布戰略性產品的重要舞台。此次奇瑞也是要展示最高端的產品和技術。」陳安寧表示。

今年年初，奇瑞就開始籌備法蘭克福車展，奇瑞參展陣容除了全球首發的EXEED TX外，還包括 「瑞虎品牌概念車」、主銷車型瑞虎7以及即將上市的瑞虎5x。同時展出3款動力總成，分別是1.6TGDI+7DCT、1.5TCI+7HDT（混合動力）和一款新能源EV動力系統。

陳安寧透露，奇瑞ESSCED產品系列是奇瑞順應當前消費升級趨勢，瞄準國內中高端和國際主流市場，與國際供應商合作，加上融入最新的互聯網、新能源等前瞻技術，按照全球標準開發的高端產品系列，也是奇瑞3.0戰略的開山之作。

「新產品系列的定位比我們現有的瑞虎和艾瑞澤更高，專為那些更看重生活方式的消費者所設計和研發。」陳安寧透露，EXEED TX是基於一個高端平台，以應用大量先進技術為特色，它是為滿足全球購車者的需求和期望而設計製造，在奇瑞的規劃中，未來兩三年內，該產品系列還將成為奇瑞進軍歐美市場的主力。

「以前自主品牌企業產品與合資企業產品相比，在產品上有明顯的差距，現在只有文化、理念和消費習慣的區別。」陳安寧認為，這也意味著，在技術上，無論是在國內市場與合資企業競爭，還是在國際市場與合資企業競爭，在產品和技術上並無難度。

按照奇瑞的國際化「三步走」戰略，未來的3.0階段，奇瑞將深化全球市場布局，進入真正核心的海外發達市場，成為具有競爭力的全球化公司。

高端化不僅靠產品

作為奇瑞高端化的產品系列，EXEED系列在產品上毫不遜色，以EXEED TX為例，搭載奇瑞第三代1.6TGDI+7DCT動力組合，百公里加速低於10秒；搭載1.5TCI+7HDT的PHEV混動車型，可提供混電、純電兩種駕駛模式。混合模式下，最高速度200km/h，百公里油耗僅為1.8L。純電模式下，最高速度120km/h，續航里程70km，快充模式30分鐘即可充80%的電量。

「奇瑞僅在3.0的技術平台上，就投入了數十億。」陳安寧透露，

奇瑞在3.0階段，將擁有包括T1X、M1X、M3X、NEV（純電動平台）等在內的，可衍生不同類型產品、兼容不同使用功能、支撐不同能源驅動的「平台矩陣」，覆蓋緊湊型轎車、緊湊型SUV、小型SUV、中型轎車及SUV和純電動產品的開發和生產。

不過，第三次高端化，奇瑞要解決的不僅僅是產品的問題。「總結自主品牌的成功，可以看到，需要三方面的平衡發展。」一家車企的高管說，「一是解決產品和技術的問題，如目前走在市場前列的幾家自主品牌，無一不是在產品和技術上比較領先的；第二是充分了解客戶需求，針對客戶需求開發產品；第三，則是團隊的士氣和幹勁。」

奇瑞在產品技術上一直都比較領先，早在2010年，奇瑞汽車便建成總投資15億元的試驗技術中心,並堅持正向開發，當時很多自主品牌還停留在逆向開發模仿階段，奇瑞無論從研發體系還是技術上，在自主品牌中屬於領先的，而觀致汽車在技術上更是獲得業內普遍認可，並多次獲得紅點設計大獎。但是，奇瑞的問題在於，產品成為爆款的並不多。

曾經的自主品牌「一哥」——奇瑞汽車近年來，明顯被競爭對手超越了。根據奇瑞集團官方發布上半年銷量數據，上半年累計銷量達31.52萬輛，同比增長11.2%，其中，累計出口5.4萬輛，同比增長61.5%，完成了全年90萬輛銷量目標的35%。

相比，吉利汽車今年上半年共銷售汽車53.11萬輛，同比增長89.08%,完成全年目標超過65%。

競爭對手還在快馬加鞭高端化，除了本來就高舉高打的上汽、廣汽外，吉利領克、長城WEY等品牌誕生，自主品牌進入新一輪的高端化突圍階段。相對於競爭對手，奇瑞在高端化之路上很坎坷，除了早已雪藏的瑞麒和威麟，觀致汽車也面臨轉賣，觀致售出以後，如果沒有高端化銜接下，奇瑞可能錯過此次自主品牌反攻的機會。

先要補營銷短板

「雖然趕了晚集，但我們覺得現在並不晚。」陳安寧說，對奇瑞而言，「一是要將目前的短板都解決；二是要投入有發展潛力的板塊。」

與競爭對手相比，奇瑞上海研發中心將捷豹路虎與觀致技術融合，加上奇瑞本部和歐洲研發團隊，奇瑞高端化在技術上的能力並不遜色。「奇瑞目前最缺的還是營銷。」陳安寧坦言，「接下來奇瑞會繼續招賢納才，提高營銷能力。」

實際上，就在9月初，奇瑞繼續增強銷售團隊，原寶沃汽車（）有限公司副總裁賈亞權正式加盟奇瑞汽車，任奇瑞汽車股份有限公司副總經理，兼營銷公司總經理。之前，奇瑞6月中旬以來接連通過內網發文，對公司副總級以上領導職務和分工作出新一輪調整，由國際公司總經理何曉慶接棒成為奇瑞銷售公司總經理。人事調整后，由何曉慶分管國內銷售，有望將國際市場的資源和成功經驗輸送至國內，助推國內產品升級和品牌形象的提升。

「看得出，奇瑞第三次高端化是經過深思熟慮。ESSCED採用的是產品系列，之前，奇瑞每每高端化，就打造一個新的品牌。從瑞麒、威麟，到觀致汽車，新品牌的打造，顯然並不容易，且耗費了大量的資源。」一位接近奇瑞的業內資深人士稱。

品牌的基礎首先要有產品的支持，奇瑞高端產品系列EXEED規劃了5座A+級SUV、7座中級SUV、B級轎車、A+級轎車等在內的多款車型。

此外，陳安寧透露，奇瑞將根據相應市場需求，推出更有針對性產品。今年到明年年底，奇瑞將推出四款全新的產品，包括三款SUV和一款轎車。

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