京東霸氣：一紙文件把天天、百世、圓通全撂倒

7月19日，京東向平台商戶發布通知，因「確保用戶和商家在使用物流服務當中的體驗」為由，暫停天天快遞。

7月24日，百世快遞也被京東平台切斷入口，同時，在京東最新發布的一份推薦物流名單中，「快遞第一股」圓通拉入「黑名單」。

同時，德邦快遞、郵政EMS也深受影響。至此，京東幾乎將所有菜鳥系物流企業公然排出在外，國內物流行業又將引發新一輪動蕩。

「平台霸權」有木有？

在京東與天天互懟中，天天大東家蘇寧也加入戰局，副董事長孫為民稱「京東誣陷天天快遞是全網服務最差的黑鍋，我們不能背」，「應由商戶自己決定是否終止與天天快遞的合作」，濫用「平台霸權」的行為不可取。

「平台霸權」聽起來怎麼這麼熟悉呢？在今年6月份的菜鳥順豐物流數據之爭中，有業內人士認為，背靠阿里巴巴電商平台龐大的業務量，菜鳥網路才有底氣向順豐提出數據「共享」的要求。

而這次，鬥爭的雙方變成了京東商城與天天、百世、圓通，爭論的焦點變成了物流服務質量。順豐憑藉自身的種種優勢，如服務質量過硬、業務高端等，不懼阿里巴巴的「平台霸權」，最終雙方握手言和；而天天、百世、圓通呢？在京東商城平台上業務量較少的它們，是否會就此與京東「分道揚鑣」？（據公開資料顯示，天天、圓通、百世等在京東平台上的業務量佔比均不超過2%）

京東能否將其他快遞企業一腳踢開？

按照京東物流的發展規劃，自獨立運營后，利用自己的倉配運一體化等優勢，吸引更多的第三方商家使用京東物流。然而，理想敵不過現實。

對京東平台上商家而言，商品價值有高有低，而隨之相應的物流成本及服務自然也需有落差，從而保證自身盈利。高端商品用順豐、京東，中低端的則採用圓通、申通、中通，或者天天、全峰，這是商品流通行業的「潛規則」。總不能因為一個幾塊錢的手機殼，商家也要發十幾塊的京東、二十幾塊的順豐，長此以往，再「豪放」的商家也頂不住。因而，像天天這樣存活了20多年的快遞企業，自然有賴以生存的理由。

此外，京東物流基層快遞網路也難以承擔起繁雜的配送任務。首先，京東基層快遞員數量不夠多。目前，京東快遞員約2.5萬人，且不提人數多到爆炸的郵政，比起順豐、圓通、中通等也遠遠不及。其次，京東的快遞網路尚未深入廣大農村地區，鄉鎮覆蓋率較低。若不轉單求助，憑藉京東自營物流，京東怎麼能搶灘登陸農村電商市場？

從天天到百世、圓通、德邦，京東的打擊面不斷擴大，但卻繞不開背後都存在阿里巴巴的影子。或許，這又是一次變相逼迫商家、第三方物流商「二選一」的站隊！要麼京東，搭配京東物流；要麼阿里，菜鳥物流。你會怎麼選？