全新一代福特GT超跑技術解析 叫板法拉利

1966年，Chris Amon和Bruce McLaren駕駛它贏得勒芒24小時耐力賽冠軍；

1967年，Dan Gurney與A. J. Foyt駕駛它贏得了當年勒芒冠軍；

1968，Pedro Rodríguez與Lucien Bianchi的組合依然駕駛著它獲得勒芒冠軍......

它的出現讓法拉利連續三年無緣勒芒耐力賽原型車組的領獎台。

它就是福特GT40，可能有些人聽到這個名字並不熟悉，我們給它換個名字福特GT，也就是大眾熟知的福特超跑，當年在售價420萬元，而前面說的福特GT40是它的原型車。然而2006年，福特GT從歷史中消失，直到2016年，全新一代福特GT橫空出世，它不僅保留了前輩福特GT40的神韻，還加入了更多現代化設計元素，使其成為了新神話。對於福特全新GT，相比之前老款車型會有哪些技術升級呢？請看下文.....

福特GT的誕生

上世紀60年代，福特汽車有意收購法拉利，藉此進軍超跑市場。但天有不測風雲，就在馬上大功告成時，法拉利突然反悔，這讓福特高層既生氣，又感到恥辱，決心要打造一台超越法拉利250GTO（當時稱霸勒芒）的超級跑車，也就是我們熟知的福特GT的前身——福特GT40，至此以後福特二世聯手卡羅爾·謝爾比這位傳奇人物花重金打造這一系列怪物。

起初，福特GT40 Mark.1型計劃搭載4.2L V8發動機，但最終使用了4.7L V8。之後， Mark.2型則用上了7.0L重型V8發動機。因而從1966年到1969年，歷時三年，福特GT40讓義大利人無緣領獎台，其中，1968年，Mark.1型採用4.7L發動機。這還導致法拉利告別了原型車組，僅僅在GT組象徵性的參與，於70年代開始專註F1了。

而我們熟知的老福特GT，是福特汽車在2004年-2006年為紀念福特GT40推出的限量版超級跑車，整體造型完完全全的繼承了福特GT40的設計風格。寬大扁平的車身結合空氣動力學原理，再加上最大輸出功率高達550馬力的5.4T機械增壓發動機+Ricardo 6擋手動變速箱的動力系統，讓這款福特GT擁有3.3秒0-60英里/時的驚人成績。此外，該車各部分零件採用了大量鋁合金材質，發動機蓋則為碳纖維材質，極大限度的做到輕量化效果。

從2006年到2015年，福特GT從大眾視野中消失了，許多人不為它感到惋惜、感嘆；而福特為了不辜負廣大車迷的忠情，於2016年推出了全新一代福特GT。

全新GT採用了中置后驅的驅動形式，搭載了一台最大輸出功率可達600馬力的福特新一代EcoBoost 3.5L V6雙渦輪增壓發動機，與之匹配了7擋雙離合變速箱。

設計符合空氣動力學原理

福特全新GT一共為使用者提供了五種駕駛模式：普通模式、濕地模式、運動模式、賽道模式及V-MAX模式，這五種駕駛模式可為使用者帶來豐富的駕駛樂趣與不同的駕駛體驗。

總結：時隔11年，福特GT以全新面貌與公眾見面，有人說這代GT是最不像福特的福特，其實不以為然，如今隨著時代發展，汽車設計也越具特色，而福特GT在跟隨潮流的同時，仍然保留了60年代GT40的身影，狂野暴躁的動力調校與符合空氣動力學的車身造型，讓那個這位老「新人」備受關注。

值得一提的是，老福特從一面世就在勒芒賽事取得了驚人的成績，也將當時霸主法拉利一舉擊敗，造就了不可滅的神話，而今全新GT悄然誕生，配合著福特全新技術的應用，想必新車會在未來的勒芒賽事中取得不小成績。