生於賽道的北歐性能王者 炎炎夏日體驗Volvo Polestar北極星

北極星是沃爾沃車迷們眼中神之圖騰。帶著膜拜的情懷，我曾約到過一位來自上海的V60 Polestar車主，初步的體驗了北極星的魅力。關於它的聲浪、它的懸挂、動力、讓我感受到了什麼才是一款真正的賽道級性能轎車。既然它為賽道而生，那麼還是要真正的走上賽道，才能懂得這一抹藍色的真正含義！

北京的夏天，烈日灼燒下的賽道，腳踩上去，都會感覺到熱浪直透鞋底而來。

然而，汽車尾排中的另一種熱浪，夾雜著激烈的轟鳴，卻讓我們如此激動。因為此刻，我們即將真正在賽道中體驗北極星。這一抹清爽的藍色，北京中汽聯賽車場內馳騁，讓我們的心中透出一絲涼爽。

關於北極星的歷史，我在之前的文章里也詳細的介紹過。和賓士的AMG、寶馬的M還有奧迪的S/RS相比，這個性能車的專屬部門也不過20年。真正的市場化，才剛剛起步。目前S60/V60 Polestar系列，主要對標的還是奧迪的S5。

這次的試駕，沃爾沃請來了兩位最專業的車手，他們在瑞典的STCC、勒芒24小時耐力賽等賽事上，都取得過驕人的成績。並且，顏值還很高哦！

關於如何在賽道中駕駛車輛，如何控制速度和剎車點，專業的車手都為我們充分的講解，當然是為了保證賽道中駕駛的安全。

沃爾沃在一年前用S60 Polestar以7分51秒11的成績，刷新了當時四門量產車最佳成績。而完成這一成績的車手，就是這次我們試駕活動的主教練：Richard Goransson

這一成績，被沃爾沃封存了一年，在北極星即將獨立的這個時間點公布，振奮人心。

S60 Polestar百公里加速成績為4.7s，而在紐北能夠超越比它百公里加速快出將近1秒的寶馬M4、M5等更高級別車型，證明它一定不可以是「直道王，彎道亡」。只有更為出色的底盤調校，在把Polestar端上賽道時，才會如此一鳴驚人。

Polestar的外觀，除了亮騷的顏色之外，並沒有張牙舞爪的外觀套件。正是這種不顯山不露水，隱藏著很多低調奢華有內涵的性能套件。比如這個Öhlins絞牙減震器，可是專業汽車賽事中備受推崇的頂級品牌。如果你對改裝有足夠的經驗，都可以自己調校出你想要的懸挂設定。

輕量化減震器彈簧、橫向穩定桿，以及強度提升15%的碳纖維平衡桿，提升了懸架系統對車身的支撐力，同時有效抑制極限狀態下的車身扭曲。整車質量減輕20千克，也讓車身在賽道的表現更為靈活。

這款懸架在過彎的時候，無論是高速過彎，還是連續性的彎道，都非常穩定。避震行程非常短，很緊繃，車身始終保持了良好的姿態，駕駛起來信心十足。

轉向力度和普通版S60/V60相比，略沉，但並不會廢九牛二虎之力，反倒給你更加足夠的駕駛信心。畢竟，像我這種重視操控的用戶來講，我更喜歡這種轉向帶來的強烈路感。

剎車方面，Brembo的制動卡鉗，採用前六活塞后四活塞式，371mm的通風盤，踩下制動，可以感受到強烈的摩擦感，並且腳感線性，更利於控制。為了保證安全，教練員在剎車點擺放了樁桶，不過相對於如此靈敏的剎車來講，距離綽綽有餘。

米其林的Pilot Super Sport輪胎，帶來了強烈的路感，和很多性能車一樣，柏油的顆粒感都可以直接傳遞到方向盤上。我覺得這是駕駛員與路面之間交流的最好方式。

雖然，沃爾沃因為北歐的冰雪氣候，一直堅持著前驅的設計理念。但作為一款性能車，並不妨礙在四驅系統中，為後輪分配更多的扭矩。這款來自博格華納的全時四驅系統，偏向後驅的特性，使其動力的轉遞，以及車身姿態調整的響應更加的敏銳。

綜合這幾個特點，沃爾沃以並不出色的動力數據，而摘得紐北最快四門車的稱號，靠的不是蠻力，而是更加用心，更加細緻的底盤調校。這是北歐人做事的一貫風格，制勝來得出其不意。

北極星生於賽道，而你購買它的意義，還是在於街道。如果你在並不擁擠的城市快速路、高速上，或者十字路口，綠燈作為彈射起步的發令信號，北極星能夠帶來非凡之樂趣。

沃爾沃最新的Drive-E系列發動機，原型機就是誕生於北極星的研發部門。2.0T的排量為普通版60系列車型提供了245馬力，但裝了雙渦輪增壓之後，367馬力，470牛米的調校，將這並不高的排量發揮到了極致。雖然，V60比S60的百公里加速慢了0.1s，但人車合一的底盤，會讓我會完全忽略這一點點的差距。因為，數據並不能體現整車的駕駛質感，而作為一名旅行車的情懷黨，在S60與V60的選擇中，相信很多人都會和我一樣，毫不猶豫的選擇自己的摯愛。

關於動力，我覺得雙渦輪才是神器。它沒有單渦輪的那種遲滯，加速過程更有自吸般從頭到尾的一氣呵成，並不會前段無力而中途爆發。這一點，我在去年試駕S90 T6 AWD時深有體會。而Polestar，我覺得是在這個基礎上的加強版，排除了更多影響動力發揮的干擾，順暢的排氣帶來了更加悠揚的聲浪，增壓對於動力的進一步榨取，盡情享受著G值在身體上的快感，再伴隨著輪胎的尖叫，升檔回火時的聲音，賽道上分分鐘讓你達到G點。我覺得，那是屬於車迷們的高潮。

不僅如此，Polestar系列還有一個隱藏模式。當我們回到了發車區，帥氣的瑞典車手為我們打開這一說明書上都不會有的操作：兩次撥動方向盤左側降檔撥桿，然後S擋模式下，向上推動擋把，持續一段時間，這樣，「宇宙無敵」強大的S+模式就這樣被打開。

此時，2.0T雙渦輪增壓發動機的動力發揮到了極點，排氣的聲浪更加狂躁，發動機甚至接近7000轉時才開始換擋，換擋過程也開始有了強烈的衝擊感。這種狀態下，整車處於全面的戰鬥模式，這時，你或許會有一些興奮，也有一絲小恐懼。當然，還是把握好剎車點，畢竟這次試駕的中汽聯賽道並沒有足夠的緩衝區，還是以安全為重吧！

或許，很多人會問，我買了一台性能如此強大之車，在北京如此擁擠不堪的交通，怎麼跑得起來呢？但如今，的汽車文化正在蓬勃的發展，北京除了金港之外，銳思、嗨谷，還有此次試駕的中汽聯等賽道，使用費用已經大幅下降了。比如，一個性能車俱樂部包下一天場地，對於現在大多數賽車愛好者來說也是可以接受的。所以，你熱愛賽車，購買一台60萬出頭的Polestar，最好是V60，平時上下班，周末帶著朋友、家人出去郊遊，偶爾再玩玩賽道，眼前的苟且與詩和遠方，一台車都兼顧了，豈不美哉！

最後，欣賞一下北極星車隊真正用於比賽的這台S60吧，寬體的車身，減掉一切多餘的重量。論舒適性，量產版與它比起來，簡直就是一個天堂，一個地獄！

THE END

謝謝觀賞