自主創新才是中國製造走向未來的正確打開方式

美的收購庫卡，到底要「買買買」還是自主創新成為各界的熱議話題。

從一定程度上講，格力和美的之間的選擇分歧，不是市場和產品之爭，而是路線之爭。這也關係到這個製造大國要成為製造強國，到底要走什麼道路的問題。

從經濟發展的經驗來看，自主研發和購買技術兩條路都曾走過，卻走出了截然不同的兩重天。

走自主研發之路，讓在很多領域佔據了世界高度。比如高鐵。近年來，高鐵橫空出世，一鳴驚人。高鐵為什麼發展這麼快？很簡單，就是在引進技術消化吸收的基礎上根據國情、路情進行創新，建立了具有自主知識產權技術標準體系，短短數年間便達到了世界先進水平。與國際同行相比，高鐵不僅運營規模大，而且還具有系統技術全面、造價低、建設速度快等優勢，成為「速度」「製造」的新名片，一再讓世界驚嘆。

聯想和華為是個很好的對比例子。在發展之路上，聯想起點更高，從體量上看，聯想曾是華為的5倍，為何華為後來者居上，反而將聯想甩出了幾條街？

跟蹤研究二者多年的專家發現，聯想靠引進防制，路越走越窄，而華為多年來堅持自主研發，最終厚積薄發，一鳴驚人。於是，專家們得出了這樣一條結論：堅持自主創新的道路對企業是最好的方法，不要相信引進可以做得很快。

是製造大國，但還不是製造強國。製造業的整體素質和競爭力與工業發達國家相比仍然差距很大，大多數產業尚處於價值鏈的中低端。自主創新能力不足，是製造業的一大「短板」。從全球創新能力指標GII看，排在世界第20位左右。

如何彌補這個短板，習近平總書記曾專門談過這個問題，他說，過去三十多年，發展主要靠引進上次工業革命的成果，基本是利用國外技術，早期是二手技術，後期是同步技術。如果現在仍採用這種思路，不僅差距會越拉越大，還將被長期鎖定在產業分工格局的低端。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中，我們沒有更多選擇，非走自主創新道路不可。

自主創新方面，製造業的典型樣板企業非格力電器莫屬。

從空調到智能裝備，格力無不是自主研發和生產。走自主研發之路，格力吃盡了苦頭，但同時也嘗到了甜頭。

格力發展的前十年，同國內大多數空調企業一樣，靠著低價競爭在市場上爭得一席之地，沒有核心技術的一直制約著它的發展壯大。2001年，格力在試圖購買日本企業專有技術時，遭遇對方斷然拒絕，甚至在拆開國內客戶購買的日本樣機進行原樣測繪時，都看不懂對方硬體設計意圖，更不用說肉眼看不到的軟體程序了。在艱苦條件下從追隨、模仿起步，格力走上了自主創新之路。十年磨一劍，最終煉成真功夫。正如董明珠所說：「我們寧可慢3年，也要走自主研發的路。」

從製造到創造，這是應對未來的國際競爭繞不過去的環節。製造企業的整體躍升，首先要過的不是技術門檻，不是資金門檻，而是創新門檻。工業和信息化部原部長李毅中認為，作為製造大國，傳統製造業已走到了必須轉型升級的關口。「舊力漸弱，新力將生，創新驅動正在成為拉動經濟增長、實現增長方式轉變的強力引擎。」