百變神醫劉洪斌 大眾PQ34平台的那些新車

最近很多媒體都在關注一個「名人」，她叫劉洪斌，也許說名字你很陌生，當她曾經在電視上，為不少藥品做過代言，電視廣告中的她，夸夸其談，似有勝過華佗的本領。

劉洪斌，是一位三年間以9個身份活躍在多個地方衛視的「專家」。2014年至今，劉洪斌先後以北大專家、蒙醫第五代傳人、祖傳老中醫等身份推薦各種藥品、保健品。由於劉洪濱出現在電視畫面中的身份完全不同，也被網友戲稱為「虛假醫藥廣告表演藝術家」。

人們不知她的來歷，但她的身份卻有好多，有時候是苗醫，有時候是蒙醫，有時候是中醫。在當苗醫的時候，她是「穴位吃藥 拔痰定喘」絕技傳承人，只治咳喘，專賣「苗仙咳喘方」；在賣「蒙葯心腦方」時，她是八十歲高齡的蒙醫後人；而在推銷「助眠晚餐」時，她又是著名老中醫。她還當過所謂的「老院長」，賣自己研發的「老院長祛斑方」。

車壇也有一個類似的現象，那就是大眾的PQ34平台。即使是小20年前的平台，但是目前依舊在各個大眾集團車型上都可以看見。當然嘍這隻僅限於市場。從2001年一汽大眾寶來進入后，PQ34平台一直活躍到今天。最新的車型為大眾蔚領，最火爆的車型為捷達。

大眾蔚領 PQ34中最年輕的一位

不了解情況的人第一次聽說蔚領，肯定得聯想到大眾自家的那輛蔚攬了，蔚領會不會是蔚攬的小號版？國產版？抑或是別的什麼？要知道，蔚攬可是一個進口的大傢伙，在旅行車的死忠粉里，有著極高的聲譽。

車友可以通過家族化的外表下推測，一汽-大眾蔚領與自家新寶來之間存在著千絲萬縷的聯繫，誠然，這二者均出自技術成熟的PQ34平台，蔚領便是從寶來衍生而來的跨界旅行車。

對於他身份的解釋有兩種說法，一種說蔚領是寶來掀背版的跨界車，另一種是寶來旅行版的跨界車。不過從車身比例來看，蔚領明顯是有些旅行車的氣質，所以很多人更願意叫第二種說法。

儘管是來自PQ34平台，但是蔚領可以說是款有個性的車型，它拒絕大眾的「套娃」戰術，創新的波浪狀中網預示著它有旅行車通過性能，優雅的線條勾勒出完美D柱，整個車型就是一件完美的藝術品。

蔚領擁有修長的車身，能看到一絲蔚攬的影子，更符合跨界旅行車的身份，這得益於大眾的家族設計。除了這些，車身周圍的越野套件也在強調著它跨界選手的身份。

內飾上依然是傳統的大眾味道，只是在細節上有輕微的不同，功能布局和操作都幾乎完全一致。不過值得一體的是C-TREK蔚領緊跟潮流地提供了大家喜歡的大尺寸全景天窗。

旅行車最大的功能就是在保留了轎車操控性和舒適性的同時還具有轎車所不具備的良好通過性以及出色的後備廂裝載能力。有人說，喜歡旅行車的人，都很有品味，或者是已經過上小資生活的人。所以PQ34看似老舊，但是依舊可以孕育出非常時尚的車型。

大眾 寶來 16年了堅持著PQ34

從2001年進入國內之後，寶來一直在我們的目光內。不管是當年的1.8T（第二代神車），還是2008年後的「后PQ34平台時代」的新寶來，它已經走進太多戶人家的車位。同時，它的進化也有條不紊的進行著，2016年是他最新的一次改款。

儘管還看得出「大眾基因」，但看起來已經不是那個套娃了，再也不會寶來捷達朗逸傻傻分不清楚了。外觀和內飾是很直觀的變化，2016款寶來（以下簡稱全新寶來）看不見的部分——動力系統也全面升級，由現款的EA111換裝EA211發動機。

從車頭看去變化挺明顯，加入了不少帶有自己個性的元素，增大了進氣格柵的橫向寬度，大燈外側線條與下包圍分別構成了兩個「X」型的結構，至少現階段不會出現那種朗逸、寶來傻傻分不清楚的情況，我覺得這樣挺好。

全新寶來的車身尺寸都有相應增加，不過多幾毫米沒人能看出有什麼區別，主要是通過較為凌厲的車身腰線讓整車的視覺效果更為流暢，這也是設計師最初想要做出的效果。

頂配版的大燈功能相當豐富，包括燈帶式的LED日間行車、遠近光一體式氙氣燈、帶輔助轉向的霧燈，比現款寶來進步不少。

中控台整體風格沒有太大改變，依然延續了大眾沉穩的作風，方向盤換成了MQB風格的樣式，握感有一定提升。中控裝飾板為帶有仿木紋的塑料製品，裝配工藝可以再提高提高。

作為一款專門面對消費者打造的產品，寶馬的外觀脫離了大眾一貫風格，變得更加時尚年輕，有著自己獨特的個性；頂配車型的配置很全面，日常需要使用到的功能都給你配齊，還包括氙氣大燈、座椅加熱、前後八雷達+倒車影像等功能，乘坐空間也有了提升。

大眾 朗逸 家族中的銷量王

已經算不清，大眾朗逸蟬聯了幾次年度車型銷量榜的冠軍了。朗逸出生在一個PQ35已經橫行的時代，不過它依舊可以憑藉其出眾的能力稱霸到已經是MQB平台的時代。最讓人捉摸不透的是，一個將近二十年前的平台，它的產物居然能長期以壓倒性的優勢佔據同級別車型銷量榜首。簡直是在逆生長的一台車！

上海大眾在2008年推出朗逸的時候，行業內外的人都在猜測它到底來自什麼平台。 我記得當時PQ35的呼聲也挺高的，原因是大家都覺得新車型出來應該是使用新的平台，而當時速騰正好入華沒多久。後來的結果讓大家非常失望，朗逸使用的是十年前的PQ34平台，一眨眼八年又過去了，朗逸至今也沒有要換新平台的意思。

家族式的外觀看上去雖然少了那麼些新意，但是貴在有沉穩大氣的感覺，可以說是老幼咸宜了。其每個月三、四萬台的銷量讓它在緊湊型轎車中長期稱冠，當然這些銷量絕大多數是1.6L車型貢獻的。

不過1.2T發動機的加入使產品線更加豐富，定位位於1.6L和1.4T車型之間，面向的是那些追求燃油經濟性並對加速性能還小有渴望的用戶。發動機是這款車最有話題性的地方了，1.2T渦輪增壓發動機與1.6L的那款相比，最大功率完全一致，同為110馬力；而峰值扭矩方面則要高出45牛·米，且輸出區間更加寬泛。

朗逸的尾部設計都有著不錯的層次感，單邊共兩出的排氣設計、倒車雷達和倒車影像也都出現在兩款車型上。值得一提的是，尾燈在點亮后視覺效果很漂亮，識別率也很高。

全黑內飾1.2T車型和1.6L的基本上是一樣的，用料很一般，能摸到的地方都是硬塑料，但是質感的處理和做工上沒什麼可挑剔的。如果仔細觀察會發現1.2TSI車型配置更高一些。

在2016款加入了1.2T車型之後，朗逸的生命力還在延續著，並且依舊會很旺盛。新的EA221發動機配合老款PQ34平台，消費者和廠家的需求能得到最好的平衡，這就是大眾的厲害之處。他們對國人需求的拿捏，哪個廠商能說比它厲害呢？

大眾 朗行 銷量王的變種車型

與推薦的一台車型一樣，最後一台車也是台旅行車。他們都是兩廂休旅車市場中的一股清流：定位於緊湊型車的它們售價適中，又有著休旅車的外觀。它們的推出讓不少喜歡休旅車外觀的消費者有了圓夢的可能。最重要的是朗行比蔚領更加實惠！

自打有了平台化造車，衍生車型的開發可就輕鬆多了，有了朗逸在市場的大獲成功，上汽大眾也順理成章地推出了朗逸的一系列兄弟車型，朗行便是其中的「休閑版」。

熟悉大眾車型布局的人肯定會問我，為何不選擇朗境呢？因為配置相仿的朗行和朗境除了外觀差異比較明顯之外，朗境在指導價上要高出將近1萬元，因此我們選擇了更具性價比的朗行作為對比對象。

縱然有著一副「小帕薩特」的嚴肅臉孔，可車頂的旅行架和那近似旅行車的屁股出賣了它。朗行則採用了更為成熟穩重的設計方案，顯得更為沉穩一些。

朗行180TSI搭載的是一台1.2T四缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率有81kW(110PS)/5000rpm，最大扭矩則能達到200Nm/2000-3500rpm。與發動機匹配的是我們都很熟悉的7速DSG雙離合變速箱。當然了，這與朗逸的1.2T發動機的參數完全一致。

相比還有些悶騷的外型，朗行的內飾可有些正經過頭了，大眾風格內飾與朗逸絕無二致。配置方面則是，黑色真皮座椅、天窗、前後雷達等實用配置一應俱全。

此次朗行與朗逸一樣，推出了1.2T車型，價格與1.6L自動舒適版相差3000元，差價已經能從配置上得到彌補，更優化的動力組合帶來省油的同時，還能堅固很好的低速扭矩。目前朗逸和朗行的終端價格體系相對穩定，與其等優惠讓利還不如新款配置來得更實惠些。

總結：

百變中醫和百變PQ34的唯一共同點就是百變。誰能把十幾年前的平台技術沿用至今呢？很多廠商都可以！哈哈哈！但是能把老平台的輸出產品繼續推陳出新（寶來），甚至蟬聯幾年銷量榜的冠軍（朗逸），變形之後依舊可以大賣（朗行），開發出全新車型（蔚領）的廠商也只有大眾了！

好比中醫里號脈，大眾對市場的脈絡掌握的如數家珍。所以一個PQ34平台完全可以在市場做到利益最大化，這等功夫也只有最早進入的大眾可以做到，它在國民心中的地位，真的不亞於《養生堂》在咱爺爺奶奶心中的地位。