一台具備MPV空間的SUV

這麼呆萌的前臉加上這麼偉岸的身軀，讓我第一個想到的是它：大眾自家的Amarok皮卡，當然除了身材和前臉很像，發動機、變速器、底盤他們都是完全不同的

與途昂血緣關係最近的還屬途觀L，看這側面上揚的尾窗線與途觀L基本一致，輪眉上方上揚的腰線是除體積外與途觀L最大的區別，尾部也是放大版途觀L

和途觀L一樣鍍鉻排氣尾喉只是裝飾作用，真正的排氣管從底盤下方排氣

這是大眾目前最大SUV（5039*1989*1773）比旗艦途銳（4801*1940*1709）還大，當然也和途銳是不同平台的產物，所以駕駛感相差也較多

內飾篇：

內飾設計較為傳統，大多採用平直的線條，在有觸摸屏的情況下保留了傳統的按鈕，按鈕和觸摸都可以操作

雙閃燈右邊有卡槽，下方有12V供電和一個USB介面，這裡如果能設計成兩個USB介面更佳

座椅包裹性不算強，但舒適性不錯，中央扶手很寬大，扶手箱內還有一個USB介面，不過顯然沒有檔把前的方便

全系標配電動腰托這一點要贊！很多車款以這一項配置區分高低配，但筆者認為這項配置卻是長途必備

三款動力的旗艦版配了可前後調節頭枕，駕駛員不會在開車時感到後腦勺沒有支撐，這一點很贊，但頭枕不能高低調節

第二排空間相當寬敞

第二排座椅頭枕可高低調節，座椅可前後調節，給予第三排乘客更多空間

類似加長行政轎車上後排可以調節副駕駛座椅的配置也出現在了三款動力的旗艦版車型上

中央地板較為平整，方便中央座位乘客的腳步舒適度，空調下方全系標配了2個USB介面要點贊，其中三款動力的旗艦版車型還配備了220V電源此外三款動力的旗艦版車型配備了後門手動遮陽簾

第三排座椅

第三排除了儲物盒和杯托也配備了空調出風口，這一點做為大7坐車也是必須的。

筆者身高180cm，當第二排座椅調到最後大約還有2指膝部空間，這一點在SUV中非常難得，和商務車相當

頂部剛好頂頭，不過此時筆者乘坐較挺直，如果將第二排向前調一格，稍微做攤一點，長途乘坐第三排是沒問題的

大天窗中間沒有大梁，車內顯得很通透

如果將第二、三排座椅同時放倒空間大的誇張，裝載能力不亞於自家Amarok皮卡。（誇張了哈）

動力篇：

本次試駕的頂配530至尊版，搭載了首次採用的EA390 2.5T V6發動機

330和380均為2.0T EA888發動機，380和530都帶有EMotion標為4驅車型。

橫置發動機的途昂採用MQB平台，可見小到海外新款的Polo大到途昂，MQB平台的靈活性有目共睹

途昂三種動力都標配DQ500 七速濕式雙離合變速器，這也是目前大眾中大型車上的主力配置

試駕感受篇：

因車身較大在過較顛簸路段時底盤沒有小車緊緻，好在底盤跟隨響應性較好，整車開起來非常輕鬆自在，不會因為較大的體積和較高的車重帶來笨拙的駕駛感

觸摸屏調整，經濟、舒適、標準、運動四種模式，外加可在觸摸屏詳細設置的個性化五種，檔把後方也有模式旋鈕

當調到運動模式時檔位自動變為S檔，升檔從D檔的1300轉左右，升高到3200轉左右，動力響應更靈敏

經濟模式下升檔提前至誇張的1000轉出頭，上圖中速度61KM/H已自動升至7檔，筆者初期還擔心會不會拖檔抖動，不過實際試駕過程中並沒有出現

個性化模式中可以看到模式調節可以對底盤、轉向、動力、甚至大燈、自適應巡航、空調等諸多設備產生變化，並可精細設置

銳觀點：

經過半天的試駕筆者對途昂留下了深刻的影像，他是一款讀懂消費者心的產品，在30~50萬這個價格區間里，提供了媲美MPV的超大空間，實用的第三排，對於近兩年開始興起的七座車市場注入了新的活力。他定位準確，並沒有去追求奢華與操控，一切看上去是那麼樸實，就像他憨厚的外觀一樣，試想一下需要這類空間的車主，多半是需要商務接待，或是載著一家人出遊的一台工具。他們需要一台成本不能太高，大部分家庭都能承受的起的車，顯然途昂的價格區間做到了；他們需要一台駕駛輕鬆舒適的車，誰會開著這個大傢伙去飈車呢，途昂輕盈的方向和油門、舒適座椅的駕駛感受做到了；他們需要一台空間實用的車，顯然途昂坐滿7個人還能帶上一家行李的實用性和對第三排的安全性是他的殺手鐧。從此在需要MPV空間又需要SUV通過性的大型7坐SUV市場又多了一款令消費者值得選擇的產品——途昂！