頭條 | 杠上了！谷歌放大招反擊百度Apollo計劃，好戲上演了

在無人駕駛領域，越來越多的人意識到誰掌握了數據，誰就能成為最終的贏家，因為最終的收入轉化都緊緊跟數據捆綁在一起。

無人駕駛汽車不僅會搜集關於汽車駕駛方式和行駛過的地點的數據，它搜集的數據還會顯示出司機或者乘客在飲食、購物或觀影上的偏好。自帶網路系統的汽車已經成為重要的購物平台。

現在，國內最大的數據公司之一百度宣布「Apollo」計劃開源無人駕駛技術，全面擁抱開發者和整車廠商意圖完善整個生態鏈，打通數據之間的聯繫，計劃宣布的低調而重大，給行業一聲驚雷，一時間給人無限遐想；而大洋彼岸的谷歌，也是最早布局無人駕駛的科技巨頭，當時並沒有對此事表態，然而就在本月15日宣布與美國第二大打車軟體Lyft合作，共同研發無人駕駛技術，這一記大招，絕對是對百度「Apollo」最好的一個回應。

百度祭出「Apollo」計劃——搶佔先機

4月19日的夜晚，註定會有很多人難以入眠，是因為焦慮。

就在這一天，低調抵滬參加上海車展的陸奇突然宣布：推出百度的「Apollo計劃」，向所有合作夥伴免費開放無人駕駛技術！

百度推出的Apollo項目將提供一套完整的軟硬體和服務的解決方案，包括車輛平台、硬體平台、軟體平台、雲端數據服務等四大部分，百度還將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，並且提供完整的開發測試工具，並將在車輛和感測器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作夥伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，促進技術的普及。

百度方面介紹，今年七月份將開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，並且提供完整的開發測試工具。百度還將在車輛和感測器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作夥伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發門檻，促進技術的快速普及。

據百度方面介紹，今年七月份將率先開放封閉場地的自動駕駛能力，年底輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力，在2020年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

百度從2015年開始大規模投入無人車技術研發，當年12月即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營。

陸奇表示，「通過技術開放，我們的技術成果也能快速在廣泛領域裡得到應用，能促進技術本身的快速迭代，這對每一個有志於投身自動駕駛技術的人才也是非常有吸引力的。」

谷歌聯手 Lyft 開發共享汽車——大招反擊

放出大招的是谷歌，這家全球市值第二高的科技公司，在無人駕駛領域憋了8年之後，終於按捺不住，釋放出了殺手鐧。這是對此前百度「apollo」計劃的回應，也是對數以百計試圖挑戰谷歌在無人駕駛領域霸主地位的新興市場參與者的示威。同時，意味著無人駕駛產業競爭進入快速「淘汰賽」。數以幾百億美金計的研發費用，或將打了水漂。

根據 The Verge 報道，Alphabet 旗下的自動駕駛汽車公司 Waymo 將與乘車共享服務商Lyft一起開發新的自動駕駛技術。這一消息最初由《紐約時報》在美國時間上周日報道出來，兩家公司今天證實了這一合作消息，並表示將攜手合作開發新的自主駕駛產品和上路試行測試。但是，兩家公司並沒有明確指出他們將首先生產什麼，也沒有針對合作提供其他細節。

Waymo 在一份聲明中說："我們期待與 Lyft 合作，探索新的自動駕駛產品，使道路更安全，交通更便捷。"Lyft 對改善城市移動方式的願景和承諾將有助於 Waymo 的自主駕駛技術在更多的地方吸引更多的人。"

Lyft 的聲明也作出了類似的承諾。該公司在接受 The Verge 網站採訪時表示，"我們確實正在與 Waymo 合作，安全負責地啟動自動駕駛的測試項目。"Waymo 擁有今天最好的自主駕駛技術，與他們合作將加快我們共同的願景，用世界上最好的交通工具改善生活。"

根據《紐約時報》報道，Waymo 和 Lyft 的這一合作夥伴關係最初在去年夏天萌芽，當時 Lyft 的聯合創始人 Johnny Zimmer、Logan Green 和 Waymo 的首席執行官 John Krafcik 坐下來聊了一下。通過互訪對方的公司，雙方的對話逐漸加深，最終就成了今天公布的合作夥伴關係。

TechCrunch報道稱，這一最新的舉措表明，Waymo 的技術可能比許多人想象中更接近商業化。Waymo 可以說是無人/自動駕駛領域經驗最豐富的玩家，具有近十年的開發工作和自主汽車技術的實際駕駛體驗。

值得注意，Waymo 的無人駕駛車輛已經在美國的亞利桑那州、加利福尼亞州、德克薩斯州和華盛頓州的封閉軌道和開放道路上進行了測試。Waymo 表示，他們的這些車輛已經擁有了超過 300 萬英里的實際上路測試數據記錄。

同時，Waymo 在今年年初，與汽車 OEM 廠商菲亞特·克萊斯勒達成合作開發無人車，並在 Phoenix 城區也開始了自己的無人車上路測試項目，測試的內容主要是快速簡單地確定接送乘客的地點。當然，這項測試也預示了 Waymo 這家公司未來在某個時候建立自己的成熟的搭車共享網路的潛力。

百度PK谷歌，到底誰的技術更勝一籌

百度做自動駕駛的投入在國內基本上是最大的，但百度的自動駕駛技術不是全球最好的。專註汽車行業近130年的戴姆勒集團董事局主席菜車博士Dieter Zetsche在汽車行業幹了快40年，Dieter Zetsche今年承認說Google的自動駕駛技術是最好的。戴姆勒集團開發自動駕駛技術有20年以上的歷史。自動駕駛是一個高門檻、長周期、重資金、重人才，但一定能實現且市場巨大的事。在這個遊戲裡面，最大的玩家是車廠、一級供應商及晶元廠等有長期巨大投入、積累和沉澱的超級巨頭們，包括百度在內的互聯網公司目前只能扮演著攪局者的角色。

百度的「apollo」開源計劃，使得百度在這個全球最大的汽車市場，獲得了包括北汽、奇瑞、比亞迪、一汽解放、福田等大量整車製造商的合作合同。而谷歌所在的歐美市場，主要整車製造商都以投入巨資自研無人駕駛技術。谷歌折騰1年，只與FCA達成了戰略合作。這讓谷歌在競爭中陷入巨大的被動。

然而，在無人駕駛未能部署在私家車上之前，與整車製造商合作生產出來的產品並不能找到市場，也不能讓部署了百度無人駕駛技術的汽車大規模在道路上跑起來。他們還是需要找到市場，把車子賣出去。

谷歌的優勢在於，其無人駕駛技術經過8年300萬英里的測試，已非常接近於最後的上路應用。此外，谷歌與FCA合作，將大捷龍改造為無人駕駛汽車，已經過製造、改裝、驗證和安全測試等諸多製造環節，初步具備了大規模製造無人駕駛汽車的能力。

谷歌策略的聰明之處在於，既然整車企業不願意合作，而且哪怕合作了也不能快速把無人駕駛汽車賣給個人，不如繞開整車製造商這個中間商，直接與共享出行運營商合作。而整車製造商只需要與一家FCA合作，只要能夠源源不斷地生產出具備無人駕駛能力的量產車就行，顯然FCA會更加高興。

殊途同歸：摒棄閉門造車，協作共贏

從當前自動駕駛發展的進程看，從Level3到Level4的跨越，終極考驗取決於人工智慧的成熟程度。要能夠充分滿足自動駕駛的全場景需要，當前一般程度的人工智慧，離這個目標還有一個巨大的鴻溝需要跨越。

這一產業升級，需要開源模式能夠奏效，需要開放生態能夠建成，讓更多企業參與到測試、驗證的環節，用螞蟻軍團作戰的方式，迅速蹚完必須要蹚的坑，從而加快全行業的成熟進程。而對於從業企業，唯有協作，才有機會保有競爭優勢，才能保持在產業賽道上，順勢生長。

因此，不論是百度也好，谷歌也罷，其最終的開放生態都將會給整個無人駕駛行業帶來不可估量的影響力，也只有擁抱合作，才能長久的生存下去。

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