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9AT帶來了什麼?簡單體驗全新君威28T

9AT帶來了什麼?簡單體驗全新君威28T

寫在前面:寒來暑往年年年,對於君威來說這次換代蓄勢待發,但對於消費者來說它讓我們等了太久。九年的光陰可以渾渾噩噩養尊處優,也可以卧薪嘗膽以待重出江湖,這之間的差異無疑是巨大的。全新君威,這一次選擇了讓自己格式化升級,而此次「前餐式」體驗讓我品嘗到了屬於它的江湖地位。

有了探界者在前,很容易不由得帶著它的感受去體驗全新君威,但顯然這是不完全正確的,事實也說明了這一點。由於車型類別的不同,在具體標定上兩者會有些許的區別,比如動力響應等。說到動力,全新君威會輕易的讓你不再想念現款車型,9AT的感受咱們接下來會重點聊,但就性能表現而言,全新君威28T可以讓你獲得隨叫隨到的快感,現款標定運動中級車多年,它的繼任者將此事做到了高分。

看了上面的三個問答,你也許對全新君威28T有了個大概的了解,想進一步看看其到底開起來怎麼樣,咱接茬兒往下瞧!

在這之前,你也可以先回顧下全新君威28T的外觀和內飾有什麼亮點,請點擊下圖!

這款9AT,是通用面向全球市場研發的,引入后只是針對法規方面進行了小幅調整。9速Hydra-Matic智能變速箱使用可選擇單向離合器(Selectable One-way Clutch),通過5組行星齒輪機構搭配4個固定離合器以及3個旋轉離合器實現9個前進擋位。結合用戶日常使用的實際需求,其在齒比方面分佈更加緊密合理,形成了7.6:1的齒比範圍,1-9擋齒比間隔分別為:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速時最大程度降低了換擋能耗和衝擊,帶來非常平順的換擋體驗。

9AT是否雞肋?這是一個讓我們汽車媒體人和普通消費者都會去關注的話題,此次我把它擺在體驗項目的最前面。短短十幾分鐘的試駕,已足夠打消顧慮,更低的齒比讓巡航時90km/h時速便可以掛上9擋,日常駕駛100km/h出頭的時速,只要你抬起油門,這款9AT便可以「偷偷」的掛上9擋。很顯然,通用的這款9AT與雞肋無關。

其實,全新君威給我最大的感受不是上面這些,而是9AT真的很順,這不僅僅是因為此前6AT讓人詬病的換擋邏輯與平順性。簡單來說,你在日常駕駛中基本不會注意到變速箱的反應,但這並不意味換擋積極性打了折扣,拿捏適中的換擋時機既不會因提前升擋造成唐突之感,也不會在某一區間內有過多的遲疑,這些對於舒適性來說至關重要。

提升舒適性的還不止變速箱,相對於現款車型運動化的底盤調校,全新君威最大限度進行了保留,但可以明顯感覺到進行了舒適性的改變。這樣做有兩個好處,首先如今的中級車如果少了舒適性而特意強調運動,會很容易將路走得越來越窄;其次,這種舒適性的調整看似是種妥協,但紮實的底盤會讓你覺得這種妥協早該出現且十分必要,而這種感覺會隨著體驗的深入愈發明顯。

當然,你還可以通過兩種方式進一步提升樂趣。方法一:掛入手動模式,不過稍顯遺憾的是換擋撥片這項配置並未隨之到來,上汽通用的領導也表示會根據市場需求考慮後續進行加入。另外,全新君威的手動模式與探界者的L擋不同,前者要在特定時速下切換特定範圍內的擋位,後者則是限位擋。方法二,你可以選擇運動模式,此時轉向更為精準,方向盤要更沉,並且會延至4000轉后換擋,這樣一來,推背感會在更多的時候聽從你的召喚出現。

總結:由於此次場地和時間的限制,全新君威28T的很多方面並未進行深度體驗,但這並不妨礙我給它打出高分。9AT是一方面,更重要的是我看到了君威對於自身姿態的轉變,這種轉變伴隨著進化、升級、調整、革新、讓步等等,能夠實現這樣的轉變,僅憑勇氣是遠遠不夠的。我的同事後續將帶來全新君威更全面的試駕體驗,敬請期待!

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