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京張高鐵:穿越世紀的傳承與輝煌

京張高鐵:穿越世紀的傳承與輝煌

原標題:京張高鐵:穿越世紀的傳承與輝煌

京張高鐵官廳水庫特大橋施工現場。(黃佩/攝)

6月13日,我們來到距離北京僅1個小時車程的地方,這裡坐落著一座靜謐的水庫——官廳水庫。它是新成立后修建的大型水庫,以湖光山色著稱。波光粼粼的湖水畔,密布著潔白高聳的風力發電機。湖上,一條雄壯的鋼鐵長龍正在延伸,明亮的橘紅色鋼樑昭示著不同尋常的風景。

實際上,這是奧運會交通樞紐工程——京張高鐵的一部分,即京張高鐵官廳水庫特大橋工程。它的建成,將再次為鐵路發展史添上濃墨重彩的一筆。

在距離大橋不遠的地方,始建於1905年的京張鐵路穿越歷史的長河,不負國人重望,已運行100多年。這條由「近代工程之父」——詹天佑主持修建的鐵路,是首條自主籌資、勘測、設計、施工及建造,打著深深的「建造」標籤的鐵路大動脈,是國人的驕傲。

時隔111年,2016年3月31日,施工人員將鑽機深深鑽進官廳湖畔,開始進行官廳水庫特大橋的棧橋施工作業,也由此拉開了京張高鐵建設的新篇章。這條自北京北站引出,終至既有張家口南站,全長174公里的京張高鐵,是國家中長期鐵路網規劃京包蘭通道的重要組成部分,對形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意義。鐵路建成后可使京張兩地間鐵路旅行時間縮短到1小時左右,對於加強兩地間經濟聯繫,促進京西地區旅遊發展,改善沿線地區交通運輸條件等具有重要意義。

老京張鐵路的建造有幾大特點:成本低。建造成本比原預算節省35萬兩白銀,總費用只有外國承包商過去索取價銀的1/5,可謂花錢少,質量好,完工快。發明創新多。詹天佑獨創的「豎井施工法」和「人」字線路,使施工時間比原定時間縮短了兩年。施工難度大。最長的八達嶺隧道1091米,在沒有機械設備的情況完全依靠工人的雙手開鑿,而且高差大,途經多處重巒疊嶂,懸崖峭壁,施工的難度可想而知。京張鐵路是一條了不起的鐵路,它的建成是中華民族的驕傲。

京張高鐵採用350公里時速有砟軌道標準,而官廳水庫特大橋同樣是國內首例適用於350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。主橋由八個造型優美的曲弦桁梁組成,彷彿一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫。

百年的傳承,新的輝煌。今日的京張高鐵,既是100多年前京張鐵路人奮發圖強精神的傳承,也是在傳承上的創新與輝煌。風馳電掣的高鐵,承載的是國人百年的期待,更是人民自強不息、愛國奉獻民族精神的傳承。

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