是什麼成就了今天的順豐？

今天的新聞頭條，順利被順豐霸佔。因為順豐今天正式在深圳證券交易所敲鐘上市了。作為快遞中的「快快遞」，順豐從來不缺關注度。在順豐上市的今天，很多文章更是將順豐總裁王衛的發跡史翻了個底朝天。我們不妨再深入思考一下，究竟是什麼成就了今天的順豐？是機遇？是決策？還是運氣？

機遇：王衛成功抓住了兩次歷史機遇

第一個機遇出現在上世紀九十年代初期。受鄧小平南巡影響，香港8萬多家製造工廠移到內地，其中珠三角就佔了5萬多家，香港與珠三角之間的信件、貨運業務量開始暴增。經常受人之託夾帶貨物的王衛意識到這是一個商機。

在1993年，王衛拿著跟父親借的10萬元錢，在順德註冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。由於市場需求旺盛，順豐很快將觸角延伸到廣東各地。當時，順豐每建一個點，就註冊一個新公司，分公司歸當地加盟商所有，這使得順豐在幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。

在這樣的瘋狂下，到了1997年，王衛幾乎壟斷了所有的通港快件。據悉，當時行駛在通港公路上的快件貨運車有70%屬於順豐的業務。這時的王衛，不過26歲。

第二個機遇出現在2003年的非典期間。2003年，廣東成為SARS肆虐的重災區。疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。借航空運價大跌之際，順豐與揚子江快運簽下合同，成為當時國內第一家使用全貨運專機的民營速遞企業，一舉奠定了「快遞之王」的江湖地位。

2009年底，民航總局發布了一條不起眼的公告，宣布順豐航空正式獲准運營。順豐申請建立航空公司並一次性購買兩架屬於自己的飛機——這也是民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。

決策：王衛的兩個成功決策

順豐今天的成功，離不開王衛的兩個成功決策。

第一個成功決策是加盟制轉為直營制。1999年，王衛做出了一個與行業格格不入的決定，開始全國範圍的收權行動。2002年，順豐從加盟制轉為直營制，並在深圳設立了自己的企業總部。當時，做這個模式的只有國家隊EMS。

加盟代理模式曾經帶給順豐瘋狂的增長，但是，當順豐逐漸壯大，加盟代理模式漸漸制約了順豐的進一步成長。因為一些加盟商常常在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是「借船出海」，用順豐的品牌給自己招徠業務，積累客戶。王衛曾說：「順豐提出差異化經營后，承包網點收回直營便遇到了很多麻煩。當時一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。」於是，王衛開始強勢收權。

在推進直營政策的末期，王衛對一些「釘子戶」下了最後通牒，稱必須把公司股份賣給他，否則就從順豐「滾出去」。而這一做法遭到加盟商的拚命抵抗，甚至使王衛遭遇安全威脅。王衛扛住了壓力，並迎來了順豐的第一個重大轉折：從加盟代理制轉為直營制。

第二個成功決策是堅持中高端定位。順豐的獨特之處還在於，它堅決不依賴淘寶快件，始終堅持中高端定位。對於一般快遞企業而言，淘寶件所佔業務量有多大？業界曾流傳說淘寶件在華東某些快遞公司的業務佔比高達60%到80%。換句話說，一旦失去淘寶件，很多快遞公司的生存或許都成問題。但是，淘寶件在順豐的佔比只有 10%。

順豐將業務重心放在了「商務件」上。王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的客戶被鎖定為唯一目標，1kg內收不超過20元的郵費。由於堅持只做小型快遞，順豐甚至拒絕了摩托羅拉這樣的「肥」訂單。

高端定位並沒有使順豐業務量減少，反而使順豐獲得了豐厚的利潤。2014年順豐控股快遞業務平均單價分別為22.54元；根據國家郵政局《關於郵政業消費者申訴情況的通告》，2015年度，順豐每百萬件快遞有效申訴數量月平均申訴率為2.06件，在國內第三方快遞服務企業中排名第一，遠低於全國平均的13.38件。顯然，與其他快遞企業相比，順豐平均單價更高，投訴率更低，利潤更為豐厚。

任何成功都不是偶然的，至少不能全部歸功於運氣。順豐能發展到現在的規模，是特殊的歷史機遇造就的，也是掌舵人王衛成功抓住了機遇並果斷決策的成果！