混合動力將迎來「春天」 聽聽專家們怎麼說？

汽車工程研究院北京分公司現場介紹了藍皮書研究的最新進展，其表示，本期藍皮書將在2016版本的基礎上，繼續對國內外混合動力技術對標、商用車節能減排、油耗法規和NEV積分政策等進行專題研究，同時也會對日本汽車工業、大眾「排放門」、美國超級卡車等典型案例進行深入研究，以期更好地服務和引導國內的節能汽車大計。另據了解，最新版的節能汽車藍皮書預計在2017年下半年出版發布。

混合動力技術需要系統性開發和提升

蓋世汽車記者有幸參與了本次閉門研討會，聆聽了業內專家對國內發展混合動力的諸多探討。就目前國內混合動力技術較之國際領先水平存在的差距問題，前奇瑞汽車技術總監、科力遠常務副總首席科學家張彤一致認為，在構型分析等理論技術層面，國內混動與國外基本上不存在差距，主要差距還是整體系統的問題。

張彤告訴記者，混合動力是一個系統性的技術，目前，CHS系統解決的只是變速箱的問題，除此外還有整車、剎車系統、風阻滾阻、發動機等多個領域的技術都需要改進。「越是系統性的技術，難度越是大，一個點的突破還不夠，整體層面上都不能存在薄弱環節，這就對國內整體系統的研發水平要求特別高。」

段志輝亦指出，科力遠CHS系統從原理上來看與豐田的THS系統沒有太大差異，但是整體水平還是有所欠缺，如電機效率、控制器效率就存在差異。其還指出，目前第一步需要解決的是有無問題，其次是要研發一款好的系統，並在該系統的基礎上一步一步地來改進突破。

市場前景看好，但200萬輛目標仍存一定難度

最近一兩年混合動力汽車的市場佔比在快速提高，一改前期頹勢，無論是自主還是合資品牌，均加快了混合動力技術的發展步伐，已有多款車型實現了市場投放，更多的車型也處於抓緊開發的過程中。很明顯，不少車企將成熟、可靠、節油率高的混合動力技術視為應對四階段油耗法規乃至五階段油耗法規的「法寶」之一。但針對節能與新能源汽車技術路線圖規劃中所提出的「到2020年混合動力汽車市場規模達到200萬輛左右的目標」，段志輝直言，完成目標仍存在一定難度，「如果國家像支持發展純電動汽車一樣支持混合動力，那實現這一目標則不是難事。」

而張彤表示，「局限於成本等因素，單純靠強混很難實現這一目標，而且200萬輛混合動力車的技術構成目前還很難定論，可能還包括48V技術。鑒於油耗限值的收緊，我們希望看到2020年混動、插電式混動、純電動能夠達到三百多萬輛的市場，其中有兩百多萬輛是混合動力汽車。」

「清潔能源汽車」是對混合動力技術的鼓勵

今年兩會總理工作報告中將新能源汽車改稱「清潔能源汽車」，引發業內熱議，這對一直在新能源汽車範疇外的混合動力汽車而言，或將迎來快速發展期。

段志輝指出，國際上都是將混動納入了新能源範疇，而將插電混動和混合動力區分開來也就把自己的精力和費用分散了，汽車產業在人力、物力方面的資源向來都較為緊缺，分散就影響了聚焦，繼而遲緩了混動和插電式混動的發展。「更改新能源說法，意味著國家已經認識到降低汽車對排放的貢獻，不是靠純電動和插電式混動就能實現的，混合動力也算清潔能源車，它比常規動力車省油30%以上。」

張彤也表示，此前的新能源汽車（插電式混合動力和純電動汽車），主要是依靠煤電，現在提出「清潔能源汽車」，從國家的角度而言是希望發展太陽能、水電、核電等多樣化的能源，希望發展多種節能、環保的車型，這在態度上是一個很大的改變，也是對混合動力技術的一種鼓勵。

「『清潔能源汽車』這一說法更具包容力和前瞻性」。博世電機總監夏偉總結指出，無論是混合動力、燃料電池、太陽能或者任何創新的技術路線，只要能有效地降低能源消耗和尾氣排放並且減少汽車對環境的污染，都是政府鼓勵和支持的發展方向。

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