專訪摩拜單車CEO王曉峰：憑什麼認為我會輸？

開年以來，摩拜腳踏車沒有閑著。

昨天，摩拜宣布再次獲得D輪后的新融資，新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資。根據公開報道算下來，摩拜腳踏車累積融資超過3億美元。

如此看來，想要短期之內結束共享腳踏車領域的戰爭，或預判結局，都很困難。

無論何方勝利，這都是一種關於「模式」的探索。儘管不少人看衰摩拜的「重」，摩拜並不在乎，在今年1月，他們仍在向「重」加碼，和富士康合作開闢生產線。

我們可以聽摩拜腳踏車CEO王曉峰，在接受混沌君專訪時是怎麼說的。

不知各位混沌粉是否發現，混沌君也在學著向「重」加碼，我們未來會增加更多的原創專訪內容，希望能提供更多的課外延展。

王曉峰在混沌研習社講課的時候，有人問到了摩拜與ofo的對比。主持人給了一個台階：「這個問題比較尖銳，你可以回答，也可以不回答」。

王曉峰的第一句話是：「如果我不回答，不就認慫了嗎？」

對於競爭對手，他沒有說太多，把語言更多地集中在如何優化自己的產品上。他說，公司成立的目標不在於幹掉對手，而是讓更多的人來騎車。

在後來混沌研習社對王曉峰的採訪中，這個話題終究沒有被繞過。談及共享腳踏車，幾家公司總會被拿出來比一比。宏大而溫暖企業目標與激烈的行業競爭相比，或許，後者對人們更具吸引力。

王曉峰認為：現在還不是談論這個的時候。

但在「難道就不怕被競爭對手超越嗎」、「不擔心類如滴滴這類更大的公司強佔市場嗎」這樣幾輪問題的攻勢下，王曉峰「不認慫」的一面展現出來。

他認真地說：請你把共享腳踏車領域的企業排一排。品牌知名度誰更強一點？用戶基數誰更大一點？團隊人才儲備誰更優？政府關係誰有點基礎？擴張城市誰數目基數打得比較牢？擁有車輛總數誰多？資金融資金額誰現金流更好？國際市場探索誰稍微領先？對供應鏈條的把握誰更強？

每問一個問題，他都停頓一會，等待回答。

最後，他說，我幾乎在每一個方面都沒有明顯劣勢，綜合優勢不比人差，憑什麼認為我會輸？

「別人能抄我，我卻沒法抄別人」

2016年進入到下半年，共享腳踏車領域進入了第一輪「井噴」時期。不僅僅是摩拜，ofo、小藍、優拜、騎唄等數十個企業都在積極爭搶這同一池「春水」。網友驚嘆，為了區別不同的腳踏車，「顏色都不夠用了」。

所謂資本寒冬，在共享腳踏車領域如同謊言，各家投資機構「殺紅了眼」。

最搶眼的就是摩拜和ofo。

來自網路的數據，ofo已經完成6輪融資，從900萬元人民幣上漲到1.3億美元。在未來的新一輪融資中，ofo的目標是1.5億美金。摩拜完成D輪融資，從A輪的數百萬美元到累積融資超過3億美元。

王曉峰不喜歡回應這種比較。市場卻很喜歡。作為共享腳踏車領域的「兩大玩家」，摩拜和ofo時常並列出現在媒體上。

投資人們也沒有放過放話的機會：去年九月，ofo的投資人之一，金沙江創業投資基金合伙人朱嘯虎在朋友圈中表示，ofo和摩拜的戰爭將在90天內結束。

兩天後，摩拜腳踏車的投資方之一熊貓資本的官方微細宣言：「打個賭！年內ofo若能超過摩拜，熊貓合伙人國貿裸騎」。

但朱嘯虎不看好摩拜理由的，的確是摩拜最常被人指摘的「硬傷」：成本高。朱嘯虎認為，低成本才是在如今互聯網時代存活下來的第一王道。

成本的高低是相對而來的。摩拜屬重資產模式，自建車廠，自行研發，外界估算摩拜腳踏車的成本5000-6000。而ofo的腳踏車要簡單得多，統一標格的普通腳踏車：「摩拜布一輛車，ofo可以布10輛」。

事實上，王曉峰也認同「輕」是互聯網創業首選：「借幾百萬輛車，服務幾百萬人，這多輕，多簡單，互聯網的人都是這麼想的」。

但是他覺得這樣的演算法忽略了損耗率和折舊年限，並不成立。

如果用「有效成本=腳踏車投放成本/(1-損耗率)*折舊年限」這個公式來計算，會發現，質量低下的腳踏車儘管製造成本低，但是損耗率高，且折舊年限短，所以有效成本通常會大大高於摩拜腳踏車。

所以，摩拜越做越「重」了。

「你們這些創業的，到時候倒閉了，我們還得幫你們收車」。這是最初摩拜腳踏車尋求和政府合作時，被當地政府部門立的「下馬威」。

這種擔心不無道理。

2007年，引入公共腳踏車，接連在北京、武漢、杭州等大城市展開試點。結果卻頗受冷遇。大量公共腳踏車閑置街頭。

一輛腳踏車佔地一平方米，可以想見，大量閑置的腳踏車將佔據多少公用土地。

摩拜希望自己的車，可以不必如此：

不會生鏽，爛在馬路上；不會天天掉鏈子、斷車條，車胎漏氣，需要維修；車型最好普羅大眾，男生、女生、高個、矮個都可以騎。

一個要求接著一個要求，最終等同專門定製，代工廠商應接不暇。數十年維持現狀的產業，適應不了突變的節奏：「我過去二三十年都是這麼做的，你提的要求不合理」。

「我說我想要一個一分鐘可以把車輪拆下來的設計，沒有人理你」，王曉峰的講述中，充滿了腳踏車零件，最終，這種漫長的溝通定製，轉化為自建工廠，自行研發：「連狼狗都是我們自己的」。

原創註定痛苦「好多東西沒有辦法抄。別人可以抄我，我卻沒有辦法抄別人」。摩拜的可調節車座，靈感來自於可調節的辦公椅；沒有輻條的輪胎設計，受惠於汽車輪胎的啟發。

「這個世界還是挺辯證的，選擇重資產模式，也會有些沒有想到的好處」，王曉峰說,「比如你研發團隊磨合好了，新的設計就會很快，要一個什麼功能，他們很快就能做出來。不是說重資產就不行，重資產還有壁壘呢」。

王曉峰還開玩笑地補充了一點：對於投資人來說，他們每天看著這些車，知道自己的錢花在哪，「這多踏實啊」。

投資人的確很滿意。愉悅資本的創始人劉二海，摩拜腳踏車的首輪投資人之一，他在混沌研習社講課時，也提到了輕重資產的問題，他這認為並不重要，還是要看商業本質。

尤其是摩拜腳踏車的「物聯網」思維，大受劉二海的認可：「太有價值了，否則車放哪兒都不知道，車被用戶拿家去了你也不會知道」。

提起通過APP對用戶的數據追蹤，王曉峰的語調也會興奮得高昂：其他人只能靠猜，而我們有能力觀察供需之間的平衡點——到底需要生產多少輛車，什麼地點需要多布置車輛，什麼地方不需要那麼多車，我們都可以有效控制。

「你現在問我頤和園周圍有多少輛車，我馬上就能告訴你，不用派人去數」，王曉峰將重點放在了這句話：「我們是個技術公司」。

「你不怕我是騙子嗎？」

不管共享腳踏車多麼熱乎，「腳踏車即將退出歷史舞台了，這不是擔心，這是事實」。王曉峰答得很坦然。

上個世紀八、九十年代漫大街川流不息的腳踏車已經成為過去，永久二八大杠腳踏車也成為了那個時代人們的永久回憶。腳踏車，正在從交通必備工具，成為一種「懷舊情懷」的寄託品。

的腳踏車銷量正在出現斷崖式的下降，有的腳踏車商鋪的下降幅度甚至達到50-60%。捷安特、美利達、喜德盛，以及美國、西班牙等進口的腳踏車品牌都在2016年出現了全線性的大崩潰式下降。越高端的腳踏車銷量下降的幅度越大。

「腳踏車越來越少」，王曉峰認為，隨著城市化進程，汽車越來越多，人們越來越貪圖安逸，腳踏車這個行業「就是這樣了」。

但對於自己正在進行的「腳踏車事業」，他覺得，這是不同的概念——不是人們不再需要腳踏車，而是人們不再需要現有的騎車模式。

即使是自產腳踏車，尤其是在今年1月與富士康合作之後，摩拜腳踏車的總年產能可超過千萬輛，單純地售賣腳踏車，已經不會是摩拜的選擇。

對於王曉峰來說，那樣的時代已經過去了。

「我原來也有好幾個不錯的車，但是放在家裡佔地方，也不是天天都騎」，王曉峰用自己的經歷闡述這其中的原因——去辦公室，腳踏車還要走客梯；加班到深夜，很累了直接打車，第二天又沒有車騎。

但事實上，車還是需要騎的。

「有一次我去上海新天地請人吃飯，那裡特別繞，我走來走去，怎麼找都找不到，煩躁得不行。一怒之下到外面找了一輛摩拜，騎到新天地里，找到店我再騎出來，自己走過去」。王曉峰迴憶起那段經歷，「車到用時方恨少」，就是這個感覺。

2016年年初，在朋友圈、微博上，「小橙車」聲名鵲起，驗證了王曉峰的這種感覺是具有共性的。

腳踏車被認為是一公里內最佳交通工具。摩拜腳踏車打出的「最後一公里」口號，不僅契合了這一特點，也滿足了公交、捷運等公共交通無法覆蓋的空缺。

人們為什麼不再騎車了？因為冷、不方便、不安全、空氣不好。

摩拜的想法，就是解決這些問題：如果有一輛腳踏車，不需要大家去維護，也不用操心會不會丟，想騎就騎，不想騎就放一邊，使用價格是公車的一半。那麼，是可以讓大家重新使用腳踏車的。

而且，這輛車還要有別於公共腳踏車，不需要到固定的站點和停車樁去取車和還車。摩拜將這種擺脫停車樁的模式定義為：「基於物聯網技術」的模式。

智能開鎖，GPS定位，無樁停車，外表靚麗，又能滿足大眾痛點。在未經廣告推廣的前提下，摩拜的迅速擴張在王曉峰看來，仍是預料中的事情。

儘管摩拜腳踏車剛剛推到市場時，全部員工下場「地推」，摩拜腳踏車一周的騎行次數不到70次，每天下班后全體員工都要開總結會，焦灼於不確定的市場和不確定的未來。

但王曉峰清楚地記得，他在「地推」時碰到一個年輕姑娘，聽了他簡單地介紹，姑娘毫不猶豫地交押金、開鎖，利落程度讓王曉峰不敢相信：「你不怕我是騙子嗎？」

姑娘回答：「第一，299塊的押金不算高，付得起；第二，現在時代不一樣了，你要是騙子，我告死你」。

幾句話讓王曉峰留有深刻的印象，這個穿著橘紅色外衣的姑娘，讓他感嘆：時代的確不一樣了。

「現在哪裡有什麼競爭？」

皇帝不急太監急。

外界對摩拜發展沸沸揚揚地爭論與預判，王曉峰下了這樣定語。

有評論人認為，與ofo模式相比，摩拜的重資產模式在未來會成為掣肘，也有可能會在大魚吃小魚的未來市場中，成為類如滴滴這類已經長成公司的盤中之物。

王曉峰不喜歡這類問題。幾次話題回到原點后，他說：「有些人只是用小段時間，看看資料，就下了這樣的判斷。他們想這件事能有多久呢？我卻幾乎每天都在想這個問題，每天十幾個小時在思考這件事。所以，我為什麼要在乎這些看法」。

王曉峰不願談及競爭，分析對手。在自身產品尚未完善的時候，他認為這些都是在「打嘴炮」。

「現在哪裡有什麼競爭？」

王曉峰反問。

有多少人連產品都沒有就開了五次發布會？那麼多的融資消息，有沒有人仔細思考過，一些小的投資機構，盤子就那麼大，怎麼可能拿出幾乎全部的資金投給一個新興產業？「動不動就上億，哪裡有這麼多錢」。

「假定出現競爭」，在王曉峰看來，也是誰有優勢，誰的贏面就大。從品牌知名度到對供應鏈的把控，他對摩拜很有信心——我長得好看，身世好，學歷也高，為什麼我不能嫁一個好郎君？總體來說，還是我的可能性更大一點吧？

王侯將相寧有種乎。對於所謂「大魚吃小魚」的理論，王曉峰是用這句話回應的。如果註定是這樣悲觀的結局，那大家都不用創業了——都是你們家的？如果有人要復刻摩拜，那麼他必然要研究車型和智能鎖，也必然要在時間和金錢上付出代價。

更何況，大魚總是大筆併購，不一定總有餘力；更何況，摩拜背後的資本，並非小魚。

「我們自己的產品，還有那麼多的事情要做，用戶對我們的抱怨還有很多，我們也真的顧不上考慮其他」，王曉峰一遍說一遍划拉著手機，在微博上輸入「摩拜腳踏車」，看人們對摩拜的評價。

他說，摩拜的目標，是讓更多的人來騎車，但是這個目標還遠未實現。

在混沌的講台上，王曉峰也是以這樣回復聽眾的問題的。

他講產品，講意義：創業是一個好事情，如果要去創業，先別談「情懷」、「初心」這些更大的詞，但至少要去做能影響很多人的事，能夠幫助我們所在的城市，所在的社會，所在的國家，所在的地球。

直播時，有人直接認為，他這樣的話題太過宏大，有點水。

但王曉峰並不怎麼在意。

「這不是情懷，這是解決問題」，王曉峰是這麼認為的。

什麼叫問題？可能是屬於一個人的，也可能是屬於十萬個人的。什麼是社會問題？那一定絕大多數人的問題。

如果你給這些人提供解決方案，那麼不賺錢很難。社會問題的意思就是說用戶極其廣大，可能是千萬和億來計算的。

他始終認為，這份事業就是一種情懷。

「我可以幫澳門的永利賭場盈利提升20%，但我會覺得驕傲嗎？不會，這只是賺錢。我想做點自己想做的，能夠改善環境，改善人們的生活。」

「信不信是你的事，但是你不能攔著我說」，王曉峰說。

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