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ofo竟拉來華為電信入局,共享單車洗牌在即?

ofo竟拉來華為電信入局,共享單車洗牌在即?

為什麼ofo華為電信會聯手?

本文由南七道(nanqidao)授權i黑馬發布,作者南七道。

備受關注的共享腳踏車行業又引來新的合作夥伴,ofo 宣布與技術巨頭華為、電信合作,華為將為ofo生產晶元,提供網路技術支持,電信為ofo提供國內的無線網路。通過新的物聯網技術優化一系列目前存在的問題,為行業的發展做好技術解決方案。華為電信在這個關鍵節點入局,將會深刻影響到整個共享腳踏車的發展,洗牌也許會來的更加劇烈。

為什麼ofo華為電信會聯手?

ofo:在共享腳踏車領域,ofo已經是遙遙領先的先入局者。但是隨著資本和創業者的密集進入,行業競爭越來越白熱化。整個行業將會成為包括技術在內的全方位的競爭。在2G網路時代,由於覆蓋率低、體驗差、維護難,導致了開鎖率低、穩定性差、用戶體驗等一系列問題。所以, ofo一直採用的是機械鎖。但不管是哪種方式,對於用戶體驗來說,都是需要繼續優化和加強的。

ofo利用華為為其提供的晶元和網路技術支持,而電信,為ofo提供國內的無線網路。這兩大關鍵性技術,都是目前整個行業迫切需要解決的短板。利用新的NB-IoT物聯網技術,可以來解決包括信號覆蓋、技術性解鎖、丟失損毀等目前遇到的系列管理問題。而新技術為共享腳踏車行業及產業鏈實現車、設備、物聯網的強連接,對整個共享腳踏車行業競爭格局和管理現狀產生深刻影響。

華為: 華為的技術實力已經無需贅敘,經過數十年積累,華為在網路、IT、系統性解決方案上,在全球都是處於領先地位。華為需要的,不僅僅是進入熱門的創新領域,看中的關鍵點是應用場景。共享腳踏車不僅僅是簡單的交通工具,在賦予技術和連接之後,會成為物聯網時代最具代表性的終端。華為需要的端到端的連接,包括人和人、車和人、車和車、車和其他終端之間等多種的交互和連接產生的數據等。隨著華為、電信這樣的巨頭的入局,共享腳踏車的行業競爭格局會受到深刻影響,行業將會成為巨頭間的遊戲,ofo的領先優勢得到進一步擴大。

電信:電信的網路、運營商等相關業務,發展的相對成熟穩定,信息服務能力和客戶服務渠道體系也很完善。在這個移動互聯網時代,業務模式需要找新的突破點。根據官方信息,「物聯網是電信未來的戰略方向。」電信通過這次布局,選擇和ofo已經發展領先的共享腳踏車平台,同時還有華為先進的技術保障,基於自己已經是全球最大的寬頻網路和移動通信網路,進入互聯網熱門創新領域,同時通過大數據網路等相關服務,為布局物聯網打下重要的一環。

共享腳踏車的未來是綜合性競爭

很顯然,現在火熱的共享腳踏車正在面臨嚴峻的社會管理和安全問題。據之前創業家報道,目前共享腳踏車的損毀、回收、定位等成了巨大的成本黑洞。在福建莆田,一個叫林斌的創業者,發現共享腳踏車很火熱,於是把共享腳踏車模式複製到了當地,在2017年春節,總共投放了667輛腳踏車。最後卻只找回了157輛車,剩下510輛失蹤,丟失率高達76.5%。項目收入流水總計才1000塊錢。投資人撤資,用戶齊退押金。最後被迫關門。

在事後復盤中,除了呼籲相關政府部門介入和引導外,提到的最多的就是技術性問題:信號覆蓋範圍不夠廣,信號死角太多。在複雜惡劣環境、地下停車場、偏僻角落等信號差的場景基本無法正常使用。由於無法解決智能鎖功耗、待機時間、充電、南方高溫潮濕環境等因素,使用的機械鎖開鎖慢,成功率低。一系列技術性問題給了很多人趁虛而入的機會,直接導致了項目的崩潰。

雅各布斯在談到城市規劃時說,「城市公共區域的安全,不是由警察來維護的,儘管這是警察的責任。它主要是一個互相關聯的、非正式的網路來維持的。這是一個有著自覺的一直抑制手段和標準的網路,由人們自行產生,也由其強制執行。如果一個地方的公共區域的法律、秩序如果全部交給警察和保安,這樣的地方會變得像叢林一樣危險四伏,連一個正常的、一般的文明秩序都無法維持,警察再多也無用。」在共享腳踏車發展中,技術、人性、制度缺一不可。 「每個人都需要照顧這座城市。

正如早期的馬車、汽車的系列社會管理一樣,面臨著共享腳踏車損毀的現狀,照妖鏡這樣一味的道德指責難免顯得無力,技術性的驅動才是根本。而行業巨頭往往是這些新技術的引導者,正如ofo與華為、電信聯手合作一樣。新的核心技術將會對整個行業產生根本性的影響。

任何一個新事物誕生與此有關的社會性管理問題,都需要一個系統性和綜合性的解決方案。共享腳踏車看起來是一個很簡單的流程:造車、投放、維護,坐地收錢。但是莆田失敗的這個案例說明,這樣想法的最後都是淪為炮灰。團隊、資金、相關技術配套開發、供應鏈管理、政府關係維護、地面投放、回收與維護管理、地域性氣候管理、後續用戶管理、媒介傳播等等一系列問題,隨著ofo等腳踏車頭部項目在融資、城市拓展、技術性研發等環節的成熟,新來的後續者基本上已經沒有機會了,共享腳踏車的機會窗口已經關閉。

共享腳踏車的想象空間到底在哪?

除了資本密集扎堆,這次包括華為、電信在內的巨頭聯手ofo進入,除了熱門的互聯網和行業創業熱點之外。重點還是在布局未來。

ofo從校園走到城市,在全球近40個城市,連接超過100萬輛腳踏車,用戶超過1500萬。除了例常說的最後一公里,移動廣告,出行便利等日常點之外,其實共享腳踏車最關鍵的關鍵的發展點在於連接、場景、數據。手機除了通訊工具外,最重要的一點就是一個連接終端,通過手機可以連接到任何一個有連接功能的終端。但是很多人忽略了,共享腳踏車也是一個終端,再加入晶元等技術之後,同樣是連接手機等多種終端的連接器。它在未來可以成為連接物品,連接人的核心終端。隨著共享腳踏車的演化,技術性進一步提高,一直被人看好卻沒有突破的物聯網很有可能迎來行業爆發點。

ofo此次和華為、電信聯手的全新的NB-IoT解決方案,在技術和落地實施等多個層面,為整個共享腳踏車行業實現人、車、其他終端、物聯網的綜合性連接帶來突破性,這將會直接影響甚至顛覆整個共享腳踏車行業競爭格局,甚至對一直不慍不火的物聯網帶來新的突破點。在未來,ofo扮演的角色可能不僅僅是共享腳踏車運營者、技術開發者,更重要的是,會成為腳踏車行業標準制定者,主導著整個行業的規則。

在技術性連接解決后,最重要的是有效場景和數據。脫離了具體場景,技術將只是一種工具或解決方案。只有在應用場景里的技術和數據。才會有實質性的指導和發掘意義。在紐約有專門的創業公司,通過在Uber司機車上安裝車載設備,手機軟體,彙集海量的出行數據,通過深度發掘分析來獲取高額利潤。有效的場景化的數據發掘,未來絕對是一個大的金礦。正如馬雲所說:「人類正從IT時代走向DT(DataTechnology數據處理技術)時代」。在未來,隨著共享腳踏車行業發展,對物聯網、城市出行、智慧城市等各個社會領域都將有著重大意義。

[本文由南七道(nanqidao)授權i黑馬發布,作者南七道。文中所述觀點為作者獨立觀點,不代表i黑馬立場。:iheima)授權,未經授權,轉載必究。]
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