「共享+」時代：共享力電動車電池：完成首輪融資，布局南寧市場

共享模式能走多遠？這是未知的答案。不可否認，共享經濟是一種創新，輕量化的模式、低門檻高上限的特質、對於資源合理配置的優化，對消費者來說是好的。

從資源重配的角度講，共享經濟帶來的最大的變化就應該是將資源進行了重新配置。共享經濟在本質上都是要將資源進行重配實現現有資源的最大化利用。

廣西熾寶科技有限公司（以下簡稱「共享力」）於2012年成立，一開始就切入電動車電池租賃及銷售領域，2016年藉助共享經濟的車道穩步發展。目前，已經獲得了第一輪融資，本輪融資主要用於工廠的建設和南寧市場產品、情景模型的建設；目前實現每月流水20多萬。

近日，論道網行業記者採訪了共享力電動車電池聯合創始人秦永振，探訪「共享+」時代下的廣西機遇。

（共享力電動車電池）

成立公司，創立品牌和產品

2012年之前，秦永振先後在深圳、廣州、上海、天津、北京等地工作，從事電動車充電站、電動車充電器領域的技術研發工作。

2012年因為小孩出生，秦永振決定回家鄉南寧發展。之所以決定涉足共享領域，秦永振談到「之前在外面一直長期從事技術研發，電動汽車充電站、充電器之類的工作，回到南寧之後剛好遇到南寧電動車市場增量大爆發，電動車數量一下子就蹦到了100多萬。"

南寧電動車市場的大爆發現象，讓秦永振和朋友看到了機會，於是他同友人集資開始了電動車電池產品的研發。

2012年，廣西熾寶科技有限公司正式成立，一開始是從電動車充電器、電動車電池租賃等業務做起，當時「共享經濟」還未出現。「我們創立公司后，就開始創立自己的品牌和產品。那時候電動車充電器、電動車電池租賃等業務做得還可以，公司各個板塊都在陸陸續續穩步增長」，秦永振說。

2015、2016年秦永振一直在摸索和總結公司的業務模式。「2016年之前，我們走的是以舊換新的模式，我們的整個業務流程都做好了，也打開了送水送貨等電池消耗比較大的行業線，業務的拓展算是比較順暢； 2016年共享經濟提出的時候，我們是順帶去做的」秦永振說。

從電池租賃到共享電池

以舊換新形式，是目前電動車電池市場上主流的模式。即用戶把長時間使用后損壞的電動車電池通過折舊的方式賣給商家，再補一些費用購買新電池。

「這種現有的模式存在很大的問題，客戶把舊電池賣給商家后，商家一般就直接賣給廢舊公司，這種只使用一次就報廢的社會現象很浪費。因為剛換下的舊電池並不是所有的零件都是損壞的，其中大概還有40%-50%都是好的，還可以修復使用」，秦永振介紹說。

近年來，國家陸續出台了一些關於電動車電池的政策，鼓勵扶持蓄電池回收利用產業的發展。但是目前國內市場上，關於如何對舊電池進行重複利用，還未出現較為成熟的模式和修復技術，以及相關運營體系。

秦永振公司的共享電動車電車業務，正是解決這個問題。2017年3月，秦永振團隊新成立了廣西南寧共享力電池有限公司，現有15-20人的團隊。同時，正在建設一個600多平方米的工廠，計劃用於電動車電池修復、檢修、量產。共享力的主營業務仍以電動車電池租賃為主，但也有涉及新電池的銷售。

秦永振說，「我們的做法是先從原來市場上很多報廢的電池中，挑出30-40%左右還可修復的電池，重新通過數據測試、修復、配組等工序，再以租賃的形式提供給用戶使用。最早我們是先提供給送水送貨等行業用戶使用，偏向TOB，現在開始逐步開放給大眾用戶使用。」

據了解，關於電池的安全性，本身新電池出廠時已經做了相關的合格認證。共享力在舊電池的修復過程，並沒有對電池進行非法的不合理的改造，所以電池有安全保障。而在電池回收環節，則有專門的渠道監督，舊電池的回收使用也是由國家法律和政策允許的。

與目前市場上傳統的模式相比，秦永振認為共享力的優勢是：共享電池的價格較低，性能比較好。

「在價格方面，平時以舊換新的模式還需要用戶每年交500元-600元的折舊、換新費用，而通過共享電池的服務模式，每年只需交200-300元的費用，可以省下一半的錢，尤其適合一些電池損耗較大的企業或個人使用。」

「此外，我們整個營運體系有技術在支撐，在技術方面，我們正在申請的已經有8-12個專利了；在設備方面，我們的設備是經過一兩年才研發出來的，在修復和檢測方面的功能，比現在市場上的設備有優勢，生產的產品性能相對來說穩定。同時，我們也在研發產品、探索市場的整個過程中，總結出了一套工藝類的技術經驗，已經慢慢形成一個業務循環。」

目前，共享力推出的共享電池的模式，占公司收入比重較大，每個月平均二十幾萬的營收，已經實現盈利。

搭建南寧模型，打通模式

秦永振團隊現在在積極探索和思考的，怎麼讓這種共享模式更好的應用，良性發展，並真正形成成熟可複製的體系。

「我們正在有序的開放共享的各個業務板塊，個人業務板塊我們還沒有打通，所以並沒有鋪設實體門店。我們現在開放的業務是偏向特定渠道的、像送水送貨行業等，由我們的業務員直接上門去和顧客談，簽訂合同后我們會預約上門送貨。」

「個人業務我們會走得比較慢，等到上軌道之後，再逐步開放個人業務。關於個人用戶，我們目前做法和想法是跟快餐店、小商店等商家合作，通過業務代理的方式進行布點，此外，我們也在規劃和移動、聯通等服務商合作。目前這快業務我們走得還比較順利。」

關於實體門店的布點，秦永振表示，「未來，當走到一定階段的時候，我們也打算會鋪設一些門店，但是門店的方式可能採用嵌入式，會結合在人家的門店裡面。因為，直接開店模式很重，也將會面臨很多方面比如投資、管理等不可控的問題，容易卡在創業初期很多企業都陷入的坑。我的想法是沒有錢燒就不要一下子擴大規模，我們更傾向於適度的穩步增長和控制發展。

而在談到共享電池的盈利模式時，秦永振表示，「我們現在走的這種共享模式，只能是通過修復舊電池后再做共享、租賃才能實現盈利，假如使用新的電池去做成這種一天一塊錢的東西是虧本的。」

秦永振認為，「與共享腳踏車等目前比較熱門的項目相比，共享電池屬於節約環保型共享，我們在減少社會電池報廢量的同時已經實現盈利，並且我們這個過程都是有限度的，不會無限浪費。」

秦永振還特意強調：「我們也曾和投資人談過，假如要投錢去『燒』，使用新的電池去做虧損共享，立馬能燒出好現象來，但如果要做長期、穩定、可持續發展又有秩序的，那隻能走我們現在嘗試的這種共享模式。因為我們現在建立的這個模型是已經實現了盈利，而且有序可控。」

以南寧為中心，先布局區內市場

從全國範圍來看，廣西屬於電腳踏車消費大省之一。且近幾年，政府也很重視電動車等加工製造業。在秦永振看來，電動車電池租賃領域在廣西有很大的市場基礎的，屬於共享新能源領域。

「比如廣西貴港的政府已經在大力發展電動車產業化的加工領域。而我們公司現在做的這個方向，在全國市場還沒有像我們能把電動車電池共享的業務做得很順暢的，可以肯定的我們現在做的已經比別人多走了好幾步，而且我們也已經在業務模式、行業推廣等方面做出了心得。」

在市場布局方面，秦永振表示：「目前我們主要布局的是南寧市場，近幾個月我們主要以南寧為中心，在摸索共享電池的經營模式。花了3-4個月的時間，初有成效。我們計劃等南寧的模式驗證成功后，就快速推開城市代理合作計劃，先向柳州和桂林鋪開，等未來機會成熟了也還要往區外去走。但目前我們急需把南寧的模式打通，把我們的產品和服務打造成標準化模型，這包括產品符合法律規範，完成3C認證等等細節，之後再去北京做融資。目前我們已經在部署這個工作了，預計今年年底要做這個事情。」

當然共享力項目也面臨著一些挑戰，「首先，在搭建模式的過程中，我們也遇到了傳統觀念的障礙。南寧甚至廣西人都不太願意接受新鮮、創新的經濟事物，很少就有人願意去嘗試。廣西與杭州等發達地區相比，有很明顯的地域區別。其次，在競爭對手方面，我們面臨著包括電池經銷商，外省大型的電池品牌商等的競爭壓力，但在我們看來這些競爭對手同時也是朋友，因為我們不只是做舊電池，我們也銷售新電池」，秦永振說。

論道網行業記者了解到，共享力已經獲得了200多萬的第一輪融資，主要用於工廠的建設和南寧市場產品和情景模型的建設。

關於融資方面，秦永振表示：「融資的難點是分階段的，當時產品剛做出來，我也不知道融資方向在那裡，自己也往北上廣等地跑，找投資人、參加比賽，也獲得了很多獎項。但那時候投資人不會和你談融資的問題，可以說那個階段就像是上天無路，入地無門。但是當我們把公司的經營數據、業務結構做得很好，把產品打磨成熟，把自己做優秀，過來找我們談的人反而多了起來。這個階段融資相對會容易一些，這個階段融資也比較好。套用一句老話，就是打鐵還需自身硬。」