「消失」的汽油去哪兒了？前4月汽油表觀消費首現負增長

據金聯創監測數據顯示，1-4月，汽油表觀消費總量4012.54萬噸，同比下滑0.37%，多年來首次出現負增長。2011年至2016年期間的1-4月，汽油表觀消費總量平均漲幅高達10.42%。

近年來，汽油消費在拉動成品油消費、推動石油需求增長和帶動煉廠積極性方面表現不俗，因此這一「負增長」數據引發多方關注。

有人對數據持懷疑態度，也有人表示「負增長」是好現象，說明替代能源佔得一席之地。石油是交通運輸領域的主導能源，在該領域仍將長期佔據絕對優勢，那麼汽油消費量「負增長」是偶然現象嗎？減少的消費量究竟去哪了？

文丨渠沛然

能源報記者

全文約2200字 建議閱讀 4 分鐘

數據口徑不一

就在業內紛紛解析「負增長」成因時，隆眾資訊成品油分析師丁旭卻認為，推導出「負增長」這一結論，從數據選取上就不夠嚴密，「實際4月汽油消費增長率仍然為正」。他說。

根據「表觀消費量=產量+進口-出口=國內資源留存量=真實供應量」這一公式，產量下跌，出口增加，表觀消費量自然下降。「但是如果依據『新增庫存=期末庫存-期初庫存=期內未消費量』以及『消費量=供給量-未消費量』這兩個公式，根據庫存和消費量最終會算出汽油消費量同比上漲3.54%。」丁旭說。

卓創資訊成品油分析師劉孟凱則對記者表示，數據只顯示錶觀消費量，不等同於實際需求量。成品油消費負增長是事實，但實際消費量無法測算。「不能忽視庫存因素。」他強調，「報道中的庫存僅是抽樣數據，充其量只反映樣本的變化趨勢。」

據記者了解，統計成品油消費量採用的不是終端統計法，而是從生產端統計。國金證券石化分析師郭一凡指出，國內監測汽油消費量一般通過兩組數據，一是以國家統計局口徑為準的汽油產量加上凈進口計算的表觀消費量，石化聯合會的月度平衡表也採用這組數據。二是國家發改委每月公布的快報數據。

兩個數據在今年出現了較大偏差，如按照國家統計局產量計算的表觀消費量，今年4月，汽油表觀消費量為955萬噸，環比下降8.3%，同比下降6.4%，而國家發改委發布的4月汽油消費增速為5.4%。從1-4月整體情況來看，汽油表觀消費增長率較去年同期有0.78%的下滑。而從國家發改委公布的1-4月汽油消費來看，同比增長6.8%。「在國外，美國庫存通過電子方式直接獲取液位計算，數據相對準確，但油庫並未實現電子獲取數字，只能通過人工統計，無法面面俱到，而庫存時刻在變化，因此數據存在誤差。」劉孟凱對記者說。

「不管以哪個數據分析，汽油消費量確實出現了萎縮和個別時間段的負增長，需求變動之快大大超出了前期的預估。」劉孟凱補充說。

替代能源不容小覷

近年來，以天然氣汽車、電動汽車為代表的清潔能源汽車逐漸受到世界各國的重視並得到快速發展。在此背景下，曾有業內人士表示，電動汽車或是未來汽油需求的「掘墓人」。

「如果的電動汽車續航里程能夠達到1000公里，那對汽油的消費將產生不可逆轉的衝擊，即便是在充電樁等配套設施不齊全的情況下仍然會有很大影響。隨著儲能技術進步和充電設施的建設，未來對石油需求的替代有望持續增長。」劉孟凱說。

2012年，國務院通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，《規劃》預測到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。若以200萬輛的產能、純電動汽車80%的佔比估算，2020年純電動車新增160萬輛，當年替代汽油363萬噸。

另一方面，天然氣汽車的替代前景也被看好。根據歷史數據測算，天然氣與柴油價格比在0.7以下時，LNG燃料開始顯露經濟性優勢。今年上半年，天然氣與柴油價格比維持在0.7以下（0.5-0.6）水平，油氣比價關係的改善對加氣站的投資與LNG動力車輛的產銷都將有所提振。

此外，新政出台將助力LNG汽車發展。7月4日，《加快推進天然氣利用的意見》發布。《意見》指出，要加快天然氣車船發展，天然氣汽車重點發展公交出租、長途重卡，以及環衛、場區、港區、景點等作業和擺渡車輛等。此外，在京津冀等大氣污染防治重點地區要加快推廣重型LNG汽車代替重型柴油車。

共享腳踏車影響甚微

有業內人士認為，汽油表觀消費量負增長，都是由於共享腳踏車發展迅猛所致。但實際上共享腳踏車對汽油消費影響幾何？

今年5月，深圳市發布《深圳市互聯網腳踏車發展評估分析報告》。報告顯示，截至今年3月，深圳累計投放腳踏車53萬輛、註冊用戶超1052萬人、日均使用量259萬人次、日均騎行總里程為502萬公里。其中有9.8%的需求替代了私家車、3.3%替代了計程車，共計13%替代了汽油消費。如果依照百公里耗油10升測算，則每天可以節省48噸汽油，每年節省1.7萬噸汽油。

而縱觀全國，根據必達數據統計顯示，共享腳踏車目前平均出行距離為2公里，如果15%用來替換汽車出行，按照百公里耗油10升測算，則每年可以節省24萬噸油，相當於汽油消費量的0.25%。根據國金證券數據統計，若各共享腳踏車企業投放量按計劃進行，2017年將累計投放3665萬輛，替代汽油量為126.4萬噸，占汽油表觀消費量的1.1%。

由此來看，共享腳踏車雖然有一定的替代作用，但目前比例甚微，並不顯著。

多位業內人士均對記者表示，短期來看，共享腳踏車替代對汽油消費量的影響可忽略不計。長期來看，如果共享腳踏車繼續保持迅猛的發展勢頭，對汽油消費量的影響將顯著增加。

東方證券首席石化分析師趙辰認為，互聯網腳踏車行業的擴張，改變了人們傳統的出行方式。儘管目前共享腳踏車對汽油消費量的影響還不明顯，但迅速增加的腳踏車級用戶數量，無疑會代替更多的機動車出行。

在郭一凡看來，隨著電動汽車、天然氣汽車、共享腳踏車等對汽油消費影響的日益擴大，以及節能減排促進汽車平均油耗下降的趨勢，未來五年汽油消費增速將由過去的9%放緩至4%-5%的區間，但汽油相當長的時間內仍將是石油需求增長的重要引擎。

End

歡迎分享給你的朋友！

出品 | 能源報（ID：cnenergy）

責編 | 盧奇秀

近期熱門文章