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中國高鐵一直在虧錢:就算票價高、盒飯貴,還是虧死

原標題:高鐵一直在虧錢:就算票價高、盒飯貴,還是虧死

隨著高鐵線路的在全國鋪開,出行乘坐高鐵也成為了越來越多人的選擇,然而,這幾天,「高鐵」話題在接二連三的報道中持續升溫,盒飯太貴,票價調整……

沒有一樣不被人吐槽,其實,一直以來高鐵的票價定位一直是被人吐槽的重點,即使在「鐵路第一大國」美國,高鐵也一直是敏感話題。

畢竟有時候高鐵的車票比飛機票還要貴得多,這是很多高鐵乘客比較關心的話題,也經常被問到,但是真要解釋起來還有點困難。

讓金投網小編給大家舉個例子,在官方訂票軟體上可看到,始發地杭州終點站為天津的高鐵,二等座的價位最便宜的是494元,而一等座832元,更加高檔一些的商務座更是高達1559元。

單單就拿二等座來說,這個價位就很可能讓人吃不消了,之後小編又去各大APP查詢了一下從杭州到天津的飛機票,卻發現近期最便宜的折扣價只要320元,這價格可是比高鐵便宜的太多了。

高鐵比飛機票貴,這可是事實啊,可是我們不能忽略坐飛機很浪費時間,起碼提早一小時機場,甚至兩小時。

高鐵一般離市區比機場近,能開手機、打電話、上網、玩遊戲、看視頻,能充電,延誤的可能性極低,行李還不用託運……總之,金投網小編喜歡高鐵多一些,只要6個小時之內能到的就選高鐵。

說完了票價,再說說盒飯的事,20元的包子套餐成本在6元左右,45元的杏鮑菇炒牛肉飯成本最高只有16元,而15元套餐的成本僅為5至7元……

有人說,高鐵盒飯存在著驚人的暴利,小編只想告訴你,你錯了,要知道,高鐵盒飯從採購、加工、製作、包裝、冷卻到冷藏、上高鐵動車要經過12道程序、最少10個小時完成。

餐食製作完成後,還要經過三個檢測環節,首先是金屬檢測,看看有沒有清潔球的鐵絲等;之後是重量檢測,確保餐食標準;最後是X光異物檢測。

這些人力,這些儀器都是成本,再說,坐高鐵並不一定非要吃盒飯,不是強買強賣,不是「剛需」,像我就喜歡坐高鐵自己帶泡麵……

其實總結一點:就是高鐵賺錢不容易,到現在還是虧損的,幾乎開一條虧一條,從目前純經濟角度來看,高鐵並沒有高回報。

所以票價高,盒飯貴,我們都能理解,畢竟一條高鐵從建設到通車,一公里一個億,你算算,靠車票回本的幾率有多大?

高鐵的建設成本太高,客流回收太少,日本新幹線就是例子,賣票能把日常維護費用賺回來就不錯了,高鐵建設后十幾年內不賠就奇怪了。

不過,最起碼人家讓路通了,鐵總還是比石油總強多了,聽說高鐵採購一個洗手盆就三十萬,一個紙巾盒就七八千,這樣的大手筆建高鐵,肯定虧。

高鐵所有配件配套設施要求很高,用的布料比中等檔次的真皮貴多了,骨架有嚴格的重量控制和耐久試驗,所有東西阻燃要求都是頂級,成本太高了,高鐵對所有配件檢驗都是變態級別。

但是金投網小編還是想說不排除的原因有:吃閑飯的太多,不知道養了多少白吃的,蛀蟲太多,大權在握者渾水摸魚,巧取豪奪。

據說,鐵路負債合計約4.1萬億,高鐵負債約佔60%,也就是差不多2.5萬億,如果按照基準貸款利率的話,一年的利息就需要1250億。

除了京滬高鐵等極少數線路之外,其他絕大部分線路都在虧損,也有人說,的高鐵正逐漸走向海外了,全球有60%的高鐵都是製造,而且隨著科技時代的發展,我們還常常能看到在海外競標,應該來說是要賺錢了啊?

其實不然,咱們是友好國家,對其他國家不會收取很多的造價費,當然了,要知道國企本就是造福民生的,不是盈利的單位。

如果都為了掙錢,電力,通訊,自來水……都是私企的話,那麼,偏遠地區的老百姓一輩子也享受不到!

別把高鐵和普通的火車混在一起,畢竟兩者定位不同,而且和飛機的定位也不同,在國外高鐵本來就是定位比飛機高的產品。

如果票價過高,大家都坐不起,那高鐵就是廢物;如果票價過低,高鐵持續性的巨額虧損,無法運營下去,這種情況高鐵比廢物還不如,將成為國家的一個巨大負擔。

無論是在高鐵的創始國日本,還是在歐洲的德國與法國,高鐵的票價定價都是要高於航空的,機票之所以會大打折扣,也是高鐵的功勞,正是因為有高鐵的強大競爭力在哪裡,機票才會有如此大的折扣。

要知道,咱們是世界高鐵大國中,唯一一個定價低於航空的國家,大家要知足,這也是因為特殊的國情所決定的,所以說,同志們,現在你們乘坐的高鐵,大多還是我們賺到啦!



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