紅遍歐洲的日產瑪馳為什麼在中國幾乎要消失了？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

作為一個車廠，想要證明自己是國際一線的大牌，那麼就必須在每個細分市場都能吃得開才行，雖然小型車是一個最入門的車種，但是能否做好一款小型車產品，也是體現一個大廠綜合實力的重要環節。大眾的Polo、本田的飛度都是我們耳熟能詳的小型車，這些車型也都各自有著不錯的市場表現，尤其是在市場，他們一直以來都算得上是「長青」，但這些大牌的小型車中也不乏一些「迷失了自我」的產品。

東風日產的瑪馳就是這樣一款目前銷量已經完全「找不著北」的車型，不過這也僅僅是在市場而已。作為一款銷售超過35年的A0級小車來講，它在歐洲市場仍然有著不錯的生命力，這本身就是一件值得肯定的事情，去年一年歐洲市場一共賣掉了6萬多台的March，其實也真的有著不少故事可以訴說。

March的榮耀歷史

很多人在聊到瑪馳的時候，都會和筆者有一樣的疑問，就是這款車的名字是怎麼來的？其實相當簡單，瑪馳就是其英文名「March」的音譯名，也就是英文中表示「三月」的這個詞。其實這個名字放在海外沒啥毛病，但是在的很多方言中就會讀起來表拗口，所以在名字上，March（瑪馳）就不像Polo（鳳梨）和Fit（飛度）那樣好上口。

說起日產的March，其車型歷史最早可以追溯到上世紀的80年代，也就是在大概1982年的時候，日產就已經推出了第一代March車型了。當時日產推出March的初衷，就是為了和本田的City（Fit飛度的前身）競爭，企圖在小型車市場有所作為。事實也如日產所願，March在推向歐洲市場之後獲得了相當不錯的口碑，在德國，其熱銷程度甚至超過了Polo，其可靠性和經濟性成為了歐洲多個國家小型車消費者最為認可的品質。

不僅如此，日產和許多大廠一樣，也為March推出過高性能的版本，希望March在「小鋼炮」的市場里有所作為，其中作為出名的應該就是日產在1988年推出的限量10000台的March Superturbo車型，以及同年推出的March R了。在當時那個日系技術大幅領先的年代，March ST憑藉先進的雙增壓發動機，能夠輸出81kW的最大功率，百公里加速能在7.7秒內完成，極速更是高達180kph，March Superturbo毫無爭議地成為了日產最具性能的小車，這也成為了日產March車型的一段佳話。

時間來到了1993年，從這個時間開始，日產March開始真正意義上的爆發，因為March迎來了第二代車型。第二代March的造型越發圓潤，更加適合當時人們的審美需求，其安全性也得到了大幅度的提升，它的車門也內置了側撞安全鋼樑，並且像預緊式安全帶和安全氣囊也首次列為選裝配置。說到這，筆者就聯想到了我大東風日產造的March，其安全性配置的缺失，著實讓人心痛。

第二代的March獲得了包括歐洲年度最佳車型、日本工商業設計最佳獎、日本年度最佳車型獎等多項大獎，足見這款車在當時的影響力有多麼巨大。並且在第二代瑪馳上市后的第六年，也就是1998年，March順利成為了首個在歐洲產量超百萬輛的日本車型，是不是很多朋友和筆者一樣，都沒想到完成這樣紀錄的居然是March吧。

March車型過去的輝煌相信也不需要筆者過多介紹了，大家都有了一定的了解，就像我開篇說的那樣，這是一款在歐洲市場受歡迎程度非常高的兩廂小車，在如今這個競爭激烈的市場上，March在歐洲仍然能保持著年銷超過6萬台的成績，也真的實屬不易了，但是從第四代March開始，引入生產銷售的它，好像完全無法複製它在歐洲市場的神奇，銷量也是逐年下滑，目前已經到了全國月銷僅2台的地步。

瑪馳在「迷失」

其實在剛進入那會，瑪馳還是有些銷量的，筆者特意查詢了當年瑪馳在2010年時的銷量，國產瑪馳與2010年8月正式登陸市場，在不到五個月的時間裡，瑪馳就收穫了14705台的銷量，在當時可以說是一個非常不錯的成績了。但是好景不長，在消費者失去了新鮮感之後，瑪馳的銷量也持續的出現了回落的現象。

在當時一心只想賣好軒逸和天籟的東風日產並沒有想辦法去提升瑪馳的銷量，而是任由其自身自滅，這一點從瑪馳登陸到今天，在長達8年的時間裡，只完成了一次改款就能看出一二。並且在2014年的那一次改款，說實話也更像是形式主義罷了。看看同級別那些個賣的好的小型車產品，哪個不是一直在精進產品，哪個不是在不斷提升競爭力，唯有瑪馳，被東風日產撂著不管。

話說回來，瑪馳這款車賣不好，也不能全怪其車型更新速度慢，它產品本身的問題，也是影響銷量的重要因素。看看現在的小型車，還有哪一輛的空間比瑪馳小，不誇張的說，瑪馳的空間真的只比微型車好一點。雖說小型車一直以來都是以「小」為賣點，但是浮誇的人，在消費小型車的時候，也是會看看尺寸、看看空間的嘛。

東風日產為了追求利潤，把瑪馳上能省的配置都省了，像手動後視鏡調節也就只有瑪馳還在「堅持」了。其實這些無關緊要的配置不要也罷，但是在關乎安全性的配置方面，瑪馳實在是有些慘不忍睹。本來小型車的安全性就相對較差，東風日產還把ESP這樣的安全性配置給閹割了，要知道，ESP是歐美國家強制標配的安全配置啊。

另外就是品牌高級別產品的錯位競爭，比如很多自主的小型SUV，這類車型不僅尺寸更大，更有面子，其空間的優勢更是「秒殺」了瑪馳，在價格沒有優勢的情況下，瑪馳的生存環境的確是非常惡劣，說到這裡，還真的有點心疼瑪馳了。

寫在最後

所幸的是，在去年，全新瑪馳於巴黎車展上已經正式發布了，進入只是時間問題，不過，面對同樣都在不斷進步的競爭對手，以及全面崛起的品牌，全新一代的瑪馳又有多少勝算呢？或許這一點也只有東風日產自己知道。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！

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