共享單車浪潮-摩拜單車

去年，我還在寫當時火爆的直播，而共享腳踏車才剛剛起步，摩拜還是一個小公司。而一年過去了，摩拜已經成了一個跨國企業。當時並沒有想到會有這麼快的速度。資本的注入，讓一個新興的行業飛速前進，可謂是暴力的。當滴滴還是走下坡路時，創業者們，終於找到了一個與某些人或者機構不太衝突的新方向，終於實現了某些地方政府一直想做的公共腳踏車的公益項目。

從現在來看，共享腳踏車是成功的。從幾個角度來看。

1、用戶。共享腳踏車方便了千千萬萬的用戶，基本上解決了最後一公里的問題，用戶也享受到了便利和良好的用戶體驗。

2、摩拜等共享腳踏車。據艾瑞最新數據顯示，摩拜用戶月度總使用次數為93399.39萬次。目前僅次於ofo，但是光看這個數字就是可怕的。摩拜5月用戶增長3454萬。雖然他們還處於大量融資的階段，購買大量腳踏車的階段，但是這樣的用戶體量，作為流量入口，作為廣告、推送的入口，無疑都是巨大的商機，各位投資人看到的就是這個。當人們就像使用微信一樣，每天必須使用摩拜出行的時候，當用戶習慣已經形成的時候，就是他們回本的時候。當然裡面也存在資本運作的成分。而且大量的腳踏車在城市間穿行，也是一種大體量的免費廣告，比如最近的ofo小黃人，摩拜在長沙的《快樂大本營》版腳踏車。

3、社會。現在看來大量的腳踏車投放到市場上，給政府的管理造成了巨大的壓力。政府也配套出台了很多措施。但是任何一個行業的改變和創新都是有代價的，政府這次很理性的接受了共享腳踏車，因為給人們帶來的好處也是顯而易見的，減輕了機動車的壓力和環保的壓力。

4、技術和創新。為什麼要提到技術？互聯網時代的創新，與互聯網技術是密不可分的。摩拜腳踏車做為首個進入城市、首個提出智能共享腳踏車理念的平台，帶著其特有的GPS定位系統、智能電子鎖、通訊模塊以及無需打氣的實心胎等智能化、耐用度高的設計方案，從細節入手，全面考慮消費者體驗；以上海作為突破口，迅速摸清門路，並緊接著快速進入北京等城市，引爆了共享腳踏車行業。這些技術和創新都指引了互聯網發展的好的方向，O2O的標準模式，類似於滴滴的全程線上管理線下，讓移動互聯網再次造福人類，而且讓物聯網更加的進一步，未來可以通過大數據來合理的安排車輛的投放和分佈，就可以更加合理的利用腳踏車。

5、投資人。最後，金主爸爸。不管是騰訊還是阿里，這些金主爸爸都有大量的投資共享腳踏車。他們都比我有遠見，有看法，有風控。他們看到的東西遠比我深入和廣泛得多。6月16日摩拜的E輪融資達到了6億美元。投資人的持續注資，大有讓共享腳踏車停滿全世界的架勢，將來大有可為。

當然，共享腳踏車也不是完美的。

1、需要一個完善的一整套的規範和體系。目前正因為大量的資本湧入，大量的腳踏車的製造，而使得大量的車輛損壞，而這些損壞的車輛現在沒有一個完善的回收規範。造成對環境的破壞，資源的浪費，也會使得用戶在騎到一個壞車的時候不好的用戶體驗。還有在人流大的捷運站旁邊車輛擺放的規範和管理，都需要考慮。

2、用戶整體素質亟待提高。不管是人為的對共享腳踏車的損壞還是噁心競爭還是偷盜，共享腳踏車行業現狀是屢見不鮮。特別是在2、3、4線城市。前段時間某家共享腳踏車企業倒閉就是因為車輛投放到市場上大量的車都找不到了。用戶整體素質是一個漫長的過程。目前各個企業要做的是，完善的誠信體系和舉報方法流程，還有通過技術來解決，不管是移動互聯網技術還是車輛上技術。

3、暴力的增長和搶佔市場。目前看來，兩家獨大的共享腳踏車ofo和摩拜和一大堆小公司，都在處於暴力的搶佔市場，讓我想起了當年的百團大戰。最後的結果是剩下的也就那2、3家。其實我個人人為認真打磨產品和用戶體驗，才是一個企業良性發展的好方法，我們不能總是有投資。目前還有很多其他細節上東西等著去做呢。

4、用戶體驗。共享腳踏車的用戶體驗，並不是盡善盡美的。腳踏車天然的劣勢，騎行困難，日晒雨淋的問題，是不能解決還是有可能改善。掃碼的失敗和開鎖的等待是不是可以優化。高峰期車輛的分配不均，可能沒車用的問題是不是可以通過大數據來解決和調度，等等。我個人覺得，互聯網還能為我們做很多事情，而不是現在皮毛階段。

以上，共享腳踏車的個人愚見。希望各位讀者輕噴。