蘋果CEO蒂姆庫克騎小黃車 共享單車「下半場」將見分曉

私募通（微信ID：pedata）獲悉，蘋果CEO庫克在ofo的CEO戴維的陪同下參觀了ofo位於中關村的總部。根據ofo方面提供的圖片顯示，庫克先了解了如何使用ofo客戶端，還試騎了小黃車。蒂姆·庫克對ofo的青睞無疑起到了非常大且有效的宣傳作用，隨後蒂姆庫克本人也發了一條微博，感謝ofo團隊的招待。

共享腳踏車在「共享經濟」環境下孕育而生，致力於緩解交通擁堵，解決「最後一公里」的出行問題。從去年秋天開始，共享腳踏車如雨後春筍般逐漸出現在北京的大街小巷，捷運站口成排的「小黃車」、「小橙車」一度成為京城一道亮麗的風景線。共享腳踏車風潮下，越來越的腳踏車品牌逐漸露出，每隔幾天捷運口就會出現不同的顏色。隨著越來越多共享腳踏車投放到街頭，共享腳踏車大戰，彷彿成了各家企業在熱門地區、捷運站口的堆疊大戰。

無處安放的青春和無處安放的腳踏車

Katie Melua唱過：「There are nine million bicycles in Beijing（北京有九百輛腳踏車）」但恐怕現在遠不止900萬那麼多了。

數據顯示, 僅摩拜腳踏車、ofo兩家巨頭在2017年的投放量就接近2000萬輛,產能預計達到3000萬輛。北上廣深四大城市的人口數共計7132萬,現有的共享腳踏車投放量達108萬輛,未來ofo和摩拜繼續投放,可達181萬輛,即便共享腳踏車下沉到二、三、四線城市,需求也僅有1745萬輛車左右,但這遠遠消耗不了3000萬輛的腳踏車產能。

投放量雖然在不斷增加，但共享腳踏車卻還未形成自身的造血能力。非但不盈利，甚至入不敷出。腳踏車的高損耗率、維修人員的調度、腳踏車的維護等等，是導致其虧損的直接原因。而投放越多的腳踏車，其運營成本就會成倍地提高。並且越來越多的腳踏車也勢必導致其對街頭秩序的干擾、對交通的影響，導致政府介入，甚至要求不得對特定區域進行投放，某種意義上，模式困境開始顯現。

比如，摩拜腳踏車創始人胡瑋煒曾表示：「一輛摩拜腳踏車，理論上可以使用8年，算下來一輛腳踏車的成本是很低的。」然而話音邏才落不久，共享腳踏車卻迎來「新規範」：3年必須報廢，押金退回不超7天。這對花了高造價，要用8年的摩拜腳踏車來說無疑是當頭棒喝。

燒錢「免費騎」或是洗牌期的預警信號

隨著天氣越來越暖，騎腳踏車成了很多人首選的出行方式，也因此，國內各大共享腳踏車的「免費騎行」活動也越加熱鬧，伺機而動大抵便是如此。

不過無論是ofo還是摩拜，這種燒錢的行為無不考驗著他們的運營策略和資金問題。對他們來說腳踏車損壞是共同面臨的一個巨大挑戰。共享腳踏車的線下運營是非常繁重的工作，根據一二線城市的潮汐效應將腳踏車重複投放、根據報修信息尋找被損壞的腳踏車並運輸到維修點、定期檢查和養護、並把那些確認無法重新投入使用的腳踏車進行報廢處理，從人力還是財力投入都相當巨大。共享腳踏車賽道涉及產品的生產、投放以及運營，互聯網的規模化優勢並不明顯。在運營的重壓之下，還在大肆滴血補貼，如免費騎行等大力度的活動。與「共享腳踏車」光環下超強的融資能力不無關係。

根據私募通（微信ID：pedata）整理的共享腳踏車投融資事件可以看出，這一年來資本的介入，從未停止過。但是資本的瘋狂介入，使得盈利模式成謎的共享腳踏車的陷入了「融資-投放-再融資-再投放」的循環模式，共享腳踏車目前還是資本「寵兒」，有資本這場遊戲就可以繼續。如果資本撤出共享腳踏車市場，不再提供更多的現金，那麼對於缺乏「造血能力」的共享腳踏車企業，幾乎可以說，將會立刻「喪命」。所以「燒錢免費騎」這種看似圈客的活動，在業內人士看來，則是共享腳踏車品牌進入洗牌期的預警信號，而這種「免費戰」勢必要持續一段時間。

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細分市場「分久必合」是一般規律

2016年共享腳踏車頻頻搞出融資大新聞，2017年融資狂歡繼續。摩拜宣布完成2.15億美元D輪融資，永安車行宣布完成A輪融資，OFO宣布完成高達4.5億美元的D輪融資。小橙小黃撕逼大戰的背後，是如火如荼的融資大戰。從融資數據來看，在共享腳踏車大戰里，ofo和摩拜無疑是行業領頭羊了。

根據網約車、團購、電商等細分市場的發展規律看，共享腳踏車的未來也將走向集中化，大部分參與者會被併購，或者淘汰出局，最後形成幾家大平台分割市場的格局。因此，平台和投資者都會主動發力，儘可能抓住發展機會，搶佔更多地盤和用戶，爭取存活下來，實在不行被大平台收購也好。在一線城市,摩拜腳踏車和ofo的「橙黃」大戰,恰如當年的滴滴、快的一樣。ofo和摩拜終將合併還是一家獨大，蒂姆·庫克此行是否預示著答案……

（看到這些五顏六色的app對於16G的小編只有一句咆哮：你們趕緊在一起吧！！）

本文由清科私募通記者王楠原創，轉載請註明出處。