二手車電商平台單月轉化率僅3.42%

汽車流通協會6月1日發布的數據顯示，今年4月，主流B2C電商平台共上傳車源16.9萬輛，當月僅3.42%的車輛完成交易。

二手車電商滲透率僅一成多

5月底，一則「人人車或將出售給互聯網金融汽車公司易鑫車貸」的消息被曝出，人人車方面隨後回應稱消息不實。一向在廣告、融資等多方面競爭得如火如荼的二手車電商，再次引發外界關注。

汽車流通協會（以下簡稱汽車流通協會）6月1日發布的數據顯示，今年4月，主流B2C電商平台共上傳車源16.9萬輛，當月僅3.42%的車輛完成交易。在4月售出的二手車中，線下渠道銷售周期為20.8天，線上B2C銷售周期為58.1天。

數據顯示，2017年前4個月，全國二手車累積交易380.99萬輛，同比增長21.11%。而在去年，汽車流通協會預測，2017年二手車市場將保持20%的增速，二手車交易量將超1250萬輛，二手車市場的規模將超萬億元。

在整體二手車市場中，二手車電商不是二手車售賣的主流渠道。互聯網第三方調研機構二手車電商平台分析師冉闖闖6月7日對華商報記者介紹，二手車電商相比日常消費品電商滲透率，行業滲透率仍處於較低水平，2016年二手車線下滲透率為86.1%，而二手車電商行業滲透率僅為13.9%。

不過，電子商務研究中心主任曹磊認為，二手車電商這兩三年才真正開始興起，13.9%的比例其實已經不錯了，整個網購發展至今近20年占整個社會消費品零售的比例還沒有超過15%，縱向比較不算低，橫向和線下相比確實較低。

電商平台價格等不具優勢

而二手車電商轉化率低與價格、車源等不具有優勢有關。

華商報記者從西安一位二手車商處了解到，同樣型號二手車的線上線下價格差距並不大。例如一輛2015年款、里程約4萬公里左右的現代朗動，線下可談到的價格在8萬元左右，而華商報記者在某二手車電商平台上西安二手車區域看到，同款車型的標價在8.8萬元。

冉闖闖告訴華商報記者，當前二手車行業仍處於車源不足的狀態，市場的購車需求仍不能夠得到平衡。考慮到國內車源質量管控的混亂以及車源跨地域流通的限制等，供需不平衡問題仍將長期存在，在車源短缺問題未得到有效解決之前，二手車交易規模仍將難以實現實質性的突破和提升。

除了價格、車源之外，曹磊認為，二手車電商發展時間短，用戶網上購車的習慣還沒有養成，線下二手車交易市場能夠試駕、更好地體驗，再加上很多二手車電商曾被曝出車源造假、更改里程等影響了平台的信用。

二手車電商前景謹慎看好

華商報記者梳理各大二手車電商的融資情況發現，截至今年5月底，瓜子二手車、人人車和車易拍所獲的最近一輪融資，分別出現在去年1月、9月。2017年，二手車電商最大一筆融資則來自1月優信拍的D輪5億美元。與前兩年相比，二手車電商的融資周期明顯變長，似乎預示著資本熱潮逐漸減退。不過，有業內人士指出，每家企業戰略節奏不同，不能一概而論。

二手車電商廣告投放金額在持續攀升。艾瑞監測數據顯示，2016年各二手車電商平台廣告總投放約12億元，比前一年增加4億元。冉闖闖表示，持續的廣告投入和市場教育下，消費市場對於二手車關注度也保持穩定的提升，而二手車電商行業滲透率較低，正說明了其未來還有較大的市場空間。

電子商務研究中心主任曹磊認為，對二手車電商前景謹慎看好。去年底汽車保有量已達到1.94億輛，二手車總保有量增大、新車的推陳出新都刺激了二手車的交易。國內城市隨著擁堵的加劇執行了限行、限購、限牌等措施，部分二手車在交易時是連牌照一起轉讓的，就縮短了搖號等待周期、降低了購車的門檻。

也有業內人士表示擔憂，二手車電商的發展已經比較成熟了，但是其平台單月轉化率僅為3.42%，這也說明二手車買賣的消費者並沒有把這個平台當做主流渠道。未來發展究竟如何還需要觀察。