績溪樞紐控徽州，黃山南北爭吸金。

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今天把徽州篇收尾。

黃山這個5A景區，是周邊區縣的搖錢樹，你爭我奪。目前，95%的遊客，都是先抵達休歙盆地休整、中轉（主要是屯溪區或歙縣），然後從黃山南側的登山口上山，具體的地點，是湯口鎮。湯口鎮這個默默無聞的窮鄉僻壤也因此暴富。

只有5%的遊客是先抵達北側的太平縣（黃山區的主城）休整、中轉，然後從黃山北側的登山口上山的。這是因為，太平縣這個地緣死角，既沒有飛機場、也沒有火車站，可達性非常差。

徽州的飛機場、高鐵站都在屯溪區（歙縣也有高鐵站，跟屯溪區的高鐵站是一條線路——合福高鐵），十分方便，十分繁華，自然吸引了大部分遊客休整、中轉，一點也不奇怪。

圖1：合福高鐵向東避讓了黃山山脈，走歷史傳統線路，從績溪沿河谷入徽，歙縣和屯溪均設了火車站，后又向西避讓了白際山脈，經過婺源、德興，轉向東南入閩，故，合福高鐵徽州段，呈現明顯的之字形

靠著黃山景區旅遊，山南的徽州賺了個盆滿缽滿，山北的太平縣自然看著眼饞，尤其在太平縣划入徽州（變身黃山區）后，太平縣更是感覺自己受到了不公正待遇，感覺徽州在打壓自己，飛機場、火車站等基建啥也沒給太平縣投，導致太平縣守著黃山景區這座金山過苦日子。

其實，真的並不是這樣，基建投入無法照顧到太平縣是因為太平縣本就是地緣死角，飛機場投入價值不大且重複建設，火車站是要遵循設計線路的，難以照顧死角。

為了統一管理黃山景區，也為了緩解太平縣的不滿，黃山南大門所在湯口鎮雖然身處休歙盆地，但被划入了太平縣，這樣太平縣就徹底擁有了整個黃山，但太平縣的主城畢竟在山北，芝麻大的湯口鎮雖然暴富，卻無法刺激和帶動遙遠的太平縣的主城經濟。湯口鎮（徽語區）對毫無歷史淵源的太平縣（非徽語區），自然也沒有歸宿感，就象太平縣對徽州也沒有歸宿感一樣，都是拉郎配在一起的。

圖2：黃山區（原太平縣）的行政範圍（紅色陰影）跨越黃山主脈，主城在山北，向南囊括了整個黃山景區，並划入了山南休歙盆地邊緣的湯口鎮

我去過黃山景區，當年也是坐高鐵先抵達歙縣和屯溪，逛老街和古城，晚上到湯口鎮住宿，準備第二天一大早登山。徽州的黑白世界、古城老街，自然是首選，根本沒有動力去太平縣，對太平湖啥的，無感，沒聽說過。

南北向的合福高鐵，太平縣毫無機會——總不可能不走績溪（歷史上北出徽州的主道），去穿越高大險峻的黃山腹地吧（基本等同於捷運）？目前在建的杭黃高鐵（下圖黃線所示），也是走績溪進入休歙盆地，從績溪開始與合福高鐵線路重合。這更強化了績溪對於休歙盆地的北大門意義。

圖3：黃色為南北向合福高鐵，紅色為旅遊線路杭黃高鐵，白色為東西向池黃高鐵（是武杭高鐵的一部分）的南北線之爭

有人說績溪的高鐵樞紐地位的形成，是因為胡大大是績溪人（胡姓是績溪的大姓，明代胡宗憲，清代胡雪岩、民國胡適、共和國胡大大都是績溪胡氏名人）。其實，績溪自古就是休歙盆地的北大門。未來的池黃高鐵（武杭高鐵）不管走南線還是北線，從臨安走徽杭古道經過績溪，都是必然的。

（徽州是宗法制度十分強大的區域之一，胡姓在績溪相當威武，是徽州八大姓之一。徽州八大姓之首，就是程、汪兩大家族，程顥程頤、海盜汪直都是徽州的名人。有姓程、汪、胡的朋友，可以查一下自己是否是源於徽州。）

杭黃高鐵，定位於旅遊線路，時速只有250，線路走之字形，沒走最直的線路（最直的線路是從杭州向西，經過臨安走徽杭古道），而是繞經了桐廬、建德、淳安等古嚴州區域，形成了之字形。杭州同古嚴州區域一直融合得不好，為了加強融合，藉此旅遊線路提升一下，這條旅遊線路，一路上的風景確實相當優美——串聯了千島湖、黃山等。

南北向的高鐵沒戲，但東西向的高鐵，太平縣還是有機會爭取一下的，這就是池黃高鐵（屬於武杭高鐵的一部分）的南北線之爭。

讀圖可見：

北線走池州市-青陽縣-黃山區（原太平縣）-績溪北；

南線走池州市-石台縣-黟縣-黃山北-歙縣北-績溪北。

從績溪北-臨安-杭州的線路就一樣了，從績溪走徽杭古道經臨安到杭州，是最近的線路，徽杭古道我之前遺漏了，忘了講，其實也不用再講了，無非是山脈之間天然形成的一條陸路管道，這個線路上最顯著的標籤就是三陽鄉。

徽杭古道是陸路，本可以不過績溪的，從東向西走徽杭古道進入休歙盆地，過了三陽鄉后可以直接轉向西南，沿著河流谷地抵達歙縣-屯溪區。所以，績溪只是徽州的北大門，卻不是東大門，但當代績溪高鐵樞紐的形成，無疑給績溪增加了「徽州東大門」的意義。

對於南北線之爭，黃山市（屯溪區）自然極力爭取南線，南線能夠帶動黟縣等落後區域，便利更多的下轄區縣，並且，黃山市成為高鐵十字交叉點，意義重大。但南線拋棄了太平縣，太平縣的憤怒被點燃，民間抗議聲音很大。如果錯過這次機會，太平縣基本不太可能再有高鐵的可能性。

南線和北線，我個人情感上更傾向於南線，但理智上更傾向於北線。南線更繞遠，對於省際大動脈武杭高鐵，平直的線路和更快的速度無疑更重要，且，南線在黃山北、歙縣北、績溪北這一段同南北向的合福高鐵完全重複。

北線更平直，施工難度也沒比南線更難，所以我個人理智上更傾向於北線。其實，對於到徽州旅遊的人，從杭州出發的話，可以不坐武杭高鐵（到徽州要在績溪換乘），改坐旅遊線路杭黃高鐵嘛，但如果真的定了北線， 從武漢到徽州旅遊的人，就只能在績溪換乘了。但從武漢到黃山旅遊的卻不必換乘，因為可以太平縣下車休整，從景區北大門登山口上山，可以預見的是，如果真的定了北線，太平縣將騰飛——湖北來黃山旅遊的蜂擁而至。看好北線的，可以賭一把，去太平縣投資旅館吧。

目前，池黃高鐵南北線之爭仍在進行中，最終結果如何，我們拭目以待。

其實，解讀了這麼多，大家一定能感受徽州同杭州的密切關係了吧？徽州人對杭州的歸宿感要比合肥大多了。

好了，徽州篇徹底完結。謝謝大家。