秋名山神車不只有AE86, 還有........別提什麼五菱宏光!

相信有很多的車友，雖然開車買菜車，或者豪車，但是心中都有一顆賽車夢，二師兄也不例外，今天我們就聊聊秋名山賽車的事。希望可以帶大家回顧一下經典的車型。

二師兄相信有這樣一代人對車的認識是從《頭文字D》開始的，大家印象最深的應該還是藤原拓海和它的AE86，或者是高橋涼介和FC。但是二濕兄相信一定還有人記得那個頭上綁著白頭巾的須藤京一，還有拓海說的那台劈啪作響的是LAN EVO 3。不過我還是喜歡直接叫它Evolution。

在跨越了一個世紀后，Evolution已經發展到第十代了。但是很多改裝車迷還是最喜歡Evo 9，因為它是最後一代搭載4G63發動機的Evolution。

Evo 9

4G63發動機使用的是鑄鐵中缸，雖然鑄鐵中缸的發動機比較重，但是與鋁合金髮動機相比，4G63發動機可以承受更大的壓力。只要在發動機以及變速箱等主要配件上改裝得當，也可以做到800匹以上。如今主流的兩種改裝思路是：一、不動原廠動力，享受原汁原味的感覺；另一種就是改馬力，換大號的渦輪增壓器，調高渦輪增壓器的bar值（1.8左右），粗暴地壓榨發動機的極限。

Evo 9發動機艙

而EVO 10搭載的4B11T發動機就無法給人這樣的改裝樂趣了，全鋁合金的缸體和更加複雜的電子系統讓專業改裝技師對它都束手無策。雖然Evo 10的整體性能都要強於Evo 9，但因為Evo 10這種定製化的設計，讓車迷懷疑它還是不是那個快、簡單、粗暴的Evolution。

EVO 10發動機艙

4G63發動機的另一個亮點就是：偏時點火系統。偏時點火系統的作用是：在駕駛員松油門時（比如入彎時），電子控制系統（ECU）命令燃油噴射系統向處於排氣衝程的氣缸內噴射燃油，炙熱的廢氣中殘存的氧氣會立即和燃油爆燃，加快了廢氣排出時的速度和力量。這就使得渦輪的轉速不下降甚至上升，使得渦輪遲滯的現象得以減小也可以誇張地說消除了渦輪遲滯的現象。這樣瘋狂的技術原本是使用在賽車上的，可是Evolution就用了，這也是為什麼拓海說它噼里啪啦，吵死了。

如果不是這樣簡單粗暴的Evolution，須藤京一的車隊怎麼敢號稱是帝王車隊。從1992年9月7日第一代Evolution正式發表亮相，到如今的第十代Evolution。它的這一生正如他的名字——Evolution（進化），車身變了、尾翼變了、底盤變了、變速箱變了.......但是始終不變的是那份對速度簡單粗暴的追求！

二師兄總結：個人覺得我們應該大力推廣賽車文化，沒事的時候也可以把自己的買菜車開上賽道溜溜，那完全是另外的一種體驗，沒有紅燈，沒有限速，只怕你開的不夠快，過彎是不是敢漂移；估計你上過一次，就會真的愛上賽道。