AMG傳奇五十載 台北採訪CLS 63AMG車主

在上一篇AMG 50周年採訪aai車隊創始人陳俊杉的文章中，我們和阿杉哥聊了很多關於AMG在賽車方面的內容，不過有些遺憾的是我們並沒有拍到aai車隊改裝的SLS AMG和AMG GT兩台經典跑車，不過在那篇文章結尾我也賣了個小小的關子，這一期我們的主角相信一定可以讓你大飽眼福！從某些方面來講，這台AMG的魅力可一點兒都不遜色於那些超級跑車。

2003年，梅賽德斯-賓士發布了一款名為Vision CLS的概念車，隨後在2004年，第一代CLS正式發布，可以說CLS的到來開創了一個全新的細分市場，將四門轎車與跑車的動感身形相結合，完美的融合了豪華、舒適、性能與動感，作為四門轎跑車的鼻祖，CLS的優雅與紳士氣質被表現的淋漓盡致。儘管CLS的外形已經相當漂亮了，但作為一個旅行車控，當這台CLS 63 AMG Shooting Brake（獵裝版）停在我面前時，似乎再多的形容詞也無法表達出此時我對於它的鐘愛。

Shooting Brake 的概念起源於十九世紀的英國，為了彰顯身份和地位，當時的貴族們會身著盛裝去狩獵，從最早的馬車時代到二十世紀汽車工業的成熟與發展，獵裝車逐漸成為貴族出行的象徵，高貴、奢華、性能、優雅，一個都不可或缺。有些人可能會不解旅行車和獵裝車具體有什麼區別，其實在外形上他們比較相似，只是旅行車更注重實用，而獵裝車的設計更趨向於跑車化，介於旅行車和跑車之間，造型更加動感時尚，當然，它的實用性依然非常出色。

另外一個區別就是定位，眾所周知在國內旅行車的售價就比轎車要高，但獵裝車明顯還要比旅行車高一個級別，而且只有一些高端的豪華品牌才生產獵裝車，CLS 獵裝版就是最典型的代表，更何況這還是一台AMG！如果你是一個完美主義者，CLS 63 AMG應該是你最好的選擇。

這台CLS 63 AMG的主人Max是一位舞蹈教練，除了工作之外，另外一大愛好就是玩兒車，從最早接觸日系車開始到現在的AMG，Max接觸過不少性能車，上一台車正是大名鼎鼎的上一代C63，搭載經典的6.2L V8自然吸氣發動機。Max坦言，他喜歡嘗試各種不同類型的性能車，一般情況下換車的周期都比較短，但從之前的C63開始，他就發現AMG似乎有一種特殊的魔力，也促使他在去年收了這台CLS 63 AMG Shooting Brake。

作為兩代經典AMG車型的車主，對於AMG品牌有著怎樣的看法？

Max：不得不說上一代6.2L V8自然吸氣發動機非常經典，我那台代步用的C63開了很長時間，不過雖然很多人都有自然吸氣的情節，我自己還是很喜歡渦輪增壓發動機的，尤其對於AMG來說，我溫柔的時候開，他很舒服，當我需要動力時，又能瞬間爆發出來。不管相比自身產品，還是同級的寶馬M Power、奧迪RS，現在的AMG表現的更加全面，以前大家可能都認為AMG就是動力強，直線加速快，現在這一代車型，它的操控也非常犀利。內地我不是特別了解，但就台灣來說，賓士的認可度和品牌力絕對是高於寶馬和奧迪的，上升到性能車款，AMG更是如此。

對於獵裝版車型怎麼看？這台車應該在路上非常少見吧？

Max：以前台灣的長輩們都喜歡三廂車，覺得有頭有尾看起來才叫汽車，其實隨著各種不同車型細化的衍生市場出現，再加上台灣的汽車發展較早，大家對不同類型的汽車接受度也逐漸變高。我當時從C63換到CLS 63 Shooting Brake有幾方面原因，一是因為外觀，Shooting Brake造型給我的感覺更有氣質，車身修長，比旅行車更有品味。尤其是車尾，這也是我最喜歡的地方，圓潤性感，非常優雅，我覺得這也是所有人最喜歡這台車的地方吧。

其實在台灣最多的還是C63，CLS尤其是Shooting Brake的版本比較少見，那AMG就更少了，我這台車在台北總共也沒幾輛，很稀少，不會和別人重複，我很喜歡這種感覺。

Max：另外一個原因就是實用，我曾經開著這台車搬過一次家，真的特別能裝，行李廂容積足夠大，而且我還選裝了木製地板，質感很棒。此外，內部還設置了小的儲物空間和網兜，固定一些零散物品很方便。因為工作的原因，我平時的行李廂中都會裝一些運動的器械和裝備，固定好之後，還能放下不少大件物品。

除了AMG之外，還開過普通版本的賓士車型嗎？你覺得相比寶馬和奧迪怎麼樣？

Max：從開完上一代C63 AMG之後，我家裡基本上換車都選擇的是賓士，之前還買過一台用來家用的GLK（現在改名叫做GLC），很舒服，但你也知道，對於我這種開慣了性能車的人來說，還是對動力又比較高的追求，所以現在平時又換回來開CLS 63。在底盤的質感和高級感方面，僅在這一個方面，寶馬還是達不到賓士的高度，至於奧迪可能我個人似乎就不太感冒，當然它駕駛質感也不錯，S系列和RS系列的性能很棒，但個人喜好問題吧，我還是覺得賓士無論家用車還是高性能車，表現的要更好一些。

在上一篇文章採訪阿杉哥的時候，他就談到了賓士的豪華和舒適，其實可以看得出來，沒有人不希望自己買一台車能提供更多的享受，不管是阿杉哥那台GLA 45還是Max的CLS 63，其內飾的豪華感在同級中的表現都十分搶眼，賓士的內飾設計一向都是業界的標杆。

雖然這台CLS 63的內飾風格還是賓士上一代的設計語言，但整體營造的豪華感還是相當到位，奢華、典雅、運動。我也有開過現在的新款S級和E級，當然那個內飾設計更加出色，這也難怪現在賓士在全球的銷量越來越好，這一代車型的產品力非常強大。

AMG專屬的三輻式賽車方向盤、鋁製換擋撥片、中控台精緻的按鍵與旋鈕搭配適量的鍍鉻裝飾，再加上中央出風口鑲嵌的IWC萬國石英錶，即便靜靜的欣賞，也能給駕駛者帶來足夠的滿足感。

炮筒式儀錶盤雖然沒有現在那些液晶儀錶盤有科技感，但機械感很強，一點兒也不覺得過時，320km/h的表底絕對能夠刺激到每一個駕駛者的神經。

Max：我覺得CLS 63 AMG Shoot Brake最難能可貴的是外觀呈現出優雅和運動，內飾表現的則是豪華與運動，能同時把三個關鍵詞融合在一起非常不容易，平時舒緩的駕駛能表現出它低調沉穩的一面，但當你將它的潛能激發出來的時候，又能展現出暴力、兇狠的一面。

Max：雖然我自己很少坐在CLS63的後排，但我的家人對它的空間表現十分滿意，為後排乘客留足了腿部和頭部空間，座椅也很舒服，大方的內飾設計不會給乘客帶來太多的壓迫感，既然是一台四門轎跑，實用性還是相當重要的，這也正是Shooting Brake的拿手好戲。

在眾多AMG車型中，CLS 63 AMG的性能表現不是最強的，但方方面面的表現證明這台車的魅力絕對不輸那些超級跑車，從形到魂，賓士用巧奪天工的技藝和AMG多年以來的底蘊和精髓，打造出一樣一台堪稱完美的高性能轎跑。

任何一台AMG你都不需擔心動力的表現，你唯一要做的就是握緊手中的方向盤！

任何一代AMG的動力都當之無愧為同級翹楚，6.2L、4.0T、2.0T都是如此，而這台CLS 63 AMG所搭載的5.5T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率達到了410kW（557Ps）/5500rpm，在1750rpm時就可以爆發720Nm的驚人扭矩。匹配的是AMG SPEEDSHIFT MCT 7擋變速箱，配有C（經濟）、S（運動）、S+（超級運動）、M（手動）和RS（起步）五種模式。

AMG最大魅力就是動靜皆宜，與之前只講究暴力直線性能的AMG車型不同，現在的AMG更講究均衡，對於駕駛者來說，它變得更友好，更平易近人。在經濟模式下，它的油門踏板力度、轉向手感以及動力輸出的平順性和一台豪華轎車沒什麼區別，除了懸架比較硬之外，日常駕駛非常輕鬆，上下班代步或周末外出郊遊，十分趁手。但當你切換到運動或更變態的超級運動模式后，AMG骨子裡的野性才真正的被激發出來。

經過AMG排氣部門特殊調校的聲浪，伴隨著V8發動機雄渾的咆哮聲噴涌而出，每一腳油門的挑逗它都會給予你強烈的回饋。當然，無論在起步還是中後段的提速能力上，CLS 63 AMG還是依然會展現出AMG特有的野性與狂暴，但仔細品味，尤其在對比過家族的一些其他小兄弟之後你會發現，這台獵裝版車型即使在最殘暴的模式下，還是多多少少保留了一絲優雅。

但是在彎道中我建議還是不要過於放肆，變態級別的強大扭力還是會讓這台猛獸輕易突破後輪的抓地極限，除非你擁有過人的駕駛技術。儘管現在的AMG車型大幅度提升了自己的操控性，但顯然CLS 63 AMG Shooting Brake絕不是用來在賽道上飛奔的圈速機器，我想，在城市或筆直的高速公路上，才是適合它的最佳場地。

總結：

最終在我問到Max下一台車準備換什麼的時候，他猶豫了一會兒最終也沒告訴我一個確定的答案。並不過於張揚的外表、豪華的內飾氛圍、強大的動力系統、實用的內部空間，CLS 63 AMG Shooting Brake的綜合全面的表現征服眾多車迷。而它的魅力更在於獵裝版那獨有的優雅曲線，以及代表了一群追求高性能和高品質生活訴求的人們。