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這應該是最有性價比的730,不是寶馬

入門級MPV全能王——試駕寶駿2017款730

本文說的,當然不會是寶馬。

寶駿汽車,這家目前在國內唯一倖存的合資自主品牌,或許很多人都已經忘記了它的身世,好在英雄不問出處、女流氓不問歲數,寶駿賣的好,就是硬道理。

N大炮

依託著上汽通用五菱的強大渠道優勢,寶駿推出的首款730就獲得成功,快速成為二三四線城市家用車的新寵。

當然,所謂槍打出頭鳥,寶駿品牌的成功,令其成為眾矢之的,多家自主品牌紛紛推出競品直指寶駿的細分市場,一時間,寶駿的銷量出現了滑坡,偏安一隅的寶駿此時明白了,進軍乘用車市場之後,不能再按此前商用車市場的模式操作。

於是乎,海南三亞海棠灣海邊沙灘上,佟大為夫妻助陣寶駿730的中期改款再次舉辦了體驗試駕會,在筆者印象當中,這是很難得一見的情景。只在三四線城市做地推的寶駿品牌,終於也開始學著做營銷活動了。

現場的觀感還不賴,寶駿的活動做得像模像樣,一點也不比合資競品低檔,包括現場的模特,都是老中青少俱全,營造的用車氛圍還真像那麼回事。

當然,筆者此次來的目的是體驗一把,傳說中的神車「五菱宏光」的民用版寶駿730到底有幾分成色。

今年1月份剛剛上市的2017款寶駿730,吸引我的是其2+2+3座椅布局和駕乘舒適的家用車理念。

從全新寶駿730的產品設計理念與主要技術集成來看,重點研究車內第三排座位空間是其區別於其他軸距在2750毫米左右的MPV的一個獨有特色。這個價位里,寶駿730的空間和配置都是排在前列的。

因此好不好開成為筆者最大的好奇之處。

在耐心的等待了一個上午時間,筆者下午有機會進行了體驗式的試駕,所體驗的就是1.5T渦輪增壓配以愛信與上汽通用五菱共同研製的6速手動變速器的版本。

按照常規,我應該先介紹一下寶駿730的外觀,設計理念,然後再是描述一下其空間布局,乘坐感受等,但是寶駿官方或許對於試駕體驗的舉辦經驗不足,又或許是參與的人員過多,因此筆者實際只是體驗了一小會寶駿730的駕駛。

首先,就是為了增加配置,而配置的多功能方向盤過於寬敞,握感並不太舒適,加上一些接縫處的細節處理不當,毛邊膈手,筆者開了十幾分鐘手指就被壓住了痕迹。然後就是新車的塑膠味也比較重,對於鼻炎剛好犯了的筆者來說,實在有點難以忍受。

事實上,我相信絕大多數寶駿的車主,看中寶駿的都不會理會以上筆者所在意的痛點。他們看中的自然是寶駿帶來的性價比優勢,而此次的2017款寶駿730的1.5T版本,試駕感受總體來說是令人滿意的。

當然,如今市面上還用手擋變速箱的主力車型並不多了,因此多數人對於手擋車的印象只停留在教練車的階段,寶駿730的6檔手動變速箱的檔位清晰,吸入感也不錯。說到手擋變速箱,離合器也少不了,寶駿730的離合器行成中度偏長,但是不影響檔位切換,筆者多年沒有開過手擋的產品,很輕鬆就能夠上手。

加上 1.5T渦輪增壓發動機的給力,寶駿730滿載全家7人也能夠暢快的奔跑,只是寶駿官方提到的后獨立懸架,筆者認為調校有點問題,在起伏不平的路面,寶駿730會出現前俯後仰的顛簸,或許是寶駿為了追求舒適感,把懸架調校的偏軟造成的。

整體來說,寶駿730的駕駛感受在這個價位是一流的選擇,寶駿能夠獲得入門級消費者的青睞也是有原因的。中期改款的寶駿730在配置方面遠超競品,不僅口排頂部有出風口,甚至第三排座椅都有多個USB介面,這對於如今移動互聯網時代的低頭一族而言,有多麼重要的意義,自然是不言而喻的。

寶駿730能夠想到的這些,是國內眾多自主品牌應該汗顏的。(或許因為人家總攻城獅是位女童鞋吧。)



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