關於法拉利的小故事，你想知道的都在這

文/林文軒

義大利，一個盛產豪車的國度，誕生了法拉利、蘭博基尼、帕加尼、瑪薩拉蒂這些舉世聞名的豪車品牌。

在每一個車迷心中，法拉利永遠是繞不開的話題，無論是有實力擁有法拉利的車主，還是喜歡賽車的車迷，和朋友聊天時都能說說法拉利的那些事。

作為一個車迷，要是不懂點車和朋友聊天都困難，今天小編和大家聊聊法拉利歷史上的那些事。

作為全世界最頂級的超跑品牌，法拉利開創了一個時代，一個超級跑車的時代。

也許你會說法拉利太傲驕，瞧不起造拖拉機的老牛，但這匹老馬有足夠的含金量能如此傲嬌。

法拉利的締造者——恩佐·法拉利

1898年，恩佐·法拉利出生在義大利北部城市摩德納的一個鈑金廠主家庭。他的父親Alfredo不但是個技藝超群的鑄鐵好手，還是個狂熱的車迷。10歲那年，父親帶他到波倫亞觀看了一場汽車比賽，在他父親的影響下，恩佐·法拉利展現了他對賽車的熱愛，年僅13歲的他就學會了駕駛汽車。

13歲就成為了老司機，恩佐賽車生涯來的有點早。

不過恩佐的賽車道路並不是一帆風順，突如其來的家庭變故（18歲那年父親因病去世，不久后戰爭又奪去了兄弟生命），導致生活狀況急劇下降，但這並未讓恩佐心灰意冷，憑藉著對跑車的痴戀，恩佐組建了自己的賽車隊，並且還得到了菲亞特的贊助。

有意思的是，恩佐法拉利曾經加入過義大利的另一個跑車品牌——阿爾法·羅密歐，作為車手代表阿爾法·羅密歐車隊馳騁賽場，為車隊斬獲了11場冠軍，恩佐也從試車員晉陞為車隊隊長。

恩佐的野心並不僅僅只是一名當賽車手，還有更大的目標等著他去實現——建立汽車製造工廠。

法拉利車廠正式建立，拉開法拉利的新篇章

在阿爾法·羅密歐待膩了之後，1947年恩佐在義大利建立了自己的汽車製造廠。

法拉利車廠建立之後，生產了法拉利歷史上的第一輛跑車——法拉利125 S，就此拉開了法拉利輝煌歷史的序幕。

此後恩佐開始將法拉利帶入了F1賽場，從1950年參加第一屆F1賽事開始，法拉利就從未缺席過，成為67年以來唯一一支全勤的F1車隊，也是唯一一支堅持自主設計和製造車身的車隊。

在F1賽場，法拉利確立了自己的霸主地位，一共奪得過16次車隊總冠軍，遙遙領先排在次席的威廉姆斯車隊。

但賽車項目需要巨大的資金投入，恩佐不得不生產跑車，以便於有足夠的資金來支撐自己的賽車項目。

1962年法拉利生產的250 GTO跑車，塑造了法拉利在那個年代的輝煌成就，多次贏得了大型賽車的冠軍，奠定了法拉利在跑車界的地位。

此後的1969年，菲亞特收購了法拉利，恩佐的賽車項目得到了菲亞特這個大金主的資助，但條件是法拉利要繼續生產民用跑車。為了延續心愛賽車事業，恩佐還是接受了這個條件。

經典車型，如同濃郁的紅酒，越久越醇

在法拉利的歷史車型中，F40無疑有著特殊的意義。為了紀念法拉利車廠建立40周年，在1987年法拉利打造了這款以賽車理論為基礎演變而來的超級跑車，搭載3.0L雙渦輪增壓V8發動機，擁有478馬力，322km/h的極速，3.8秒的百公里加速，向外界宣告它的強大。

到了1995年，法拉利推出了F40的繼任者——F50，由於法拉利的產量規定限制，這款車全球一共生產了350台，其中一台必須要留在法拉利的博物館中展覽，實際可銷售的數量只有349台。

時間進入21世紀初，為了紀念法拉利創始人恩佐·法拉利，

在2002年，法拉利正式推出了以恩佐·法拉利英文名字命名的車型——Enzo Ferrari（F60）。

Enzo Ferrari原計劃也是配額350（一台放於法拉利博物館，349台用於銷售），隨後由於龐大的客戶需求，法拉利再次額外製造了50輛用於出售。

2013年的日內瓦車展上，法拉利帶來了旗下全新的旗艦超跑——法拉利LaFerrari（拉法），作為Enzo Ferrari的繼任者，拉法搭載了6.3L V12混動發動機，最大輸出800馬力。用於出售的僅有499台，依舊堅持法拉利家族低產量的傳統。

未來，法拉利的故事還會更精彩，更有趣。

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