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比亞迪股東大會都有哪些乾貨?

比亞迪於上周二在深圳總部召開了股東大會,王傳福首度對外承認:動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談,有的已經進入實質性階段。

除了電池業務,大會上還說了些什麼?以下是其股東大會的主要乾貨。

1、關於雲軌:

比亞迪去年12月和汕頭簽訂了雲軌協議,汕頭雲軌潛力250KM,潛在投資額400多億。類似汕頭這樣的城市有273個,潛在市場高達10萬億。雲軌市場巨大,而競爭者少。我們八年前提出公交電動化時很少有人相信,後來上升為國家戰略。

深圳捷運建造成本現在已高達12億/公里,雲軌平均才2億/公里。雲軌建設周期只有捷運的三分之一或四分之一,因為我們是模塊化建造方式,在工廠造好後到現場安裝,一般在地方領導任期內就可以建好。還有拆遷量很少,因為建在道路的綠化帶上,我們形容為「一帶一路」。地面做減法,減到空中去。

汕頭雲軌20公里,從汕頭大學到火車站,成本40億,可將沿線的地產帶動起來,經過的一段農田,原來土地不值錢,但現在值200億,帶活了雲軌周圍40平方公里的土地價值,很多地產商搶買沿線土地,ZF原來以為財政壓力大,沒想到現在可以賺大錢,ZF可以倒賺160億!

2、關於新能源車:

今年訂單比去年多,形勢越來越好。和比亞迪合作雲軌的城市都要做綠色大交通,包括電動公交和電動計程車,不僅僅是雲軌。去年比亞迪大巴銷售了一萬輛,今年會保持快速增長,今年目標超過一萬五千輛。

3、供應鏈方面和動力電池外銷:

雲軌的市場需求非常大,但市場人才和資源都缺乏,市場上沒有產業鏈,只能自己內部解決,包括將一部分汽車產能和設備用於雲軌,涉及電池、電機、電控、空調、內飾、通訊系統等等。

我們藉此機會將比亞迪汽車產業鏈市場化,對外開放。

電池外銷方面,我們已經在和幾個乘用車大品牌在談,有些已經進入實質性階段。大家知道,電池耗用最大的是商用車,包括大巴和卡車。一輛大巴電池大約是300度電,雙模車才15度電。電池外銷匹配同樣有個周期時間問題,沒那麼快。無論是磷酸鐵鋰電池,還是三元電池,我們電池產能、品質、技術、成本優勢很明顯。

4、關於品牌戰略:

公司早期業務模式為B2B,從汽車業務開始轉做B2C,所以在品牌方面的確存在問題,比如汽車造型(外觀)明顯存在不足,比亞迪已經做了反思,也採取了措施,今年我們請來了奧迪的設計師,目標是跟上時代超越時代。品牌推廣方面,比亞迪今年在央視的投放比歷年都多。

5、關於競爭策略:

目前掌握插電技術的廠商較少,插電的技術難度比純電大很多,我們會保持插電技術競爭優勢。在乘用車領域,誰掌握插電技術誰就佔得先機。私家車新能源化的爆發點一定是插電式,不是純電。

我們下半年會推出更低成本的雙模車,價格會下沉到13萬,甚至10萬以下,這樣雙模車可以大賣。目前雙模在純電模式下已做到續駛100KM,下一步計劃通過電池密度提升達到120KM以上。雙模宋一進入全國兩百多個城市就供不應求,未來每個月產量增長會達到30%。

雙模車的價格降到10萬時,普通燃油車怎麼賣得出去啊?

目前比亞迪新能源車,已在全球60多個國家超過200個城市運行。去年全球新增新能源車中,佔了百分之三十多,是最大的市場,毫無疑問我們將最大的精力放在。再比如斯坦福大學,比亞迪為其提供了十幾輛校車,用了兩年,他們今年又要買二十輛。

UCLA GROUP最近準備買一百輛。這個代表了全球頂尖技術對比亞迪的認可。在日本京都,全市只有十輛電動大巴,其中五輛是比亞迪的。這個代表了全球最高品質對比亞迪的認可。



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