長安CS95試駕測評 長安全新7座SUV動力PK漢蘭達

長安CS95上市最新消息：隨著長安CS95的正式上市，長安汽車大型車型也得到了市場補足，該車市場報價在15萬起，那麼這款車到底有什麼優勢能讓眾多人選擇國產7座SUV而放棄合資車型呢，我們今天就為大家打來最新的長安CS95試駕新消息，讓我們近距離感受一下這款車的配置及內飾上的消息。

從視覺感受來說，長安CS95相當健壯，如果用參數對比的話它比傳祺GS8要大，二者呈現出兩種完全不同的設計風格，你喜歡哪個?(以下簡稱CS95和GS8)

據了解長安CS95的車頭使用了大量的粗線條，而且字型大小也很大很粗，車頭沿用了家族前臉的r特色設計，處處體現出大氣威武的外觀元素，而作為一款7座SUV車型長安SC95不僅僅在外觀上有不錯的視覺體驗在內飾上也搭載了先進的科技配置，而且具備了不錯的越野性能。

前臉比較粗獷，網友的聲音也很多都集中在前臉的設計上，我們和大多數網友一樣，覺得而有些過於「兇悍」了，很多人提出能不能有多套前臉供選擇，我覺得是個不錯的主意。LED大燈造型比較規矩，功能性強，但無論是樣式還是大燈內部的結構，都無法給人新穎的感覺，所以看起來確實沒有GS8的LED大燈那麼顯檔次。

來到側面，仍舊是各種平直硬朗的線條，很唬人的感覺，當然，還是有很多網友說側面有攬勝、探險者或什麼車的影子，主要是因為C柱造型的緣故，特點還是很鮮明的。由於車身比較高，所以原廠配了上車踏板，好處是上車方便，不便之處是如果不踩踏板，很容易蹭臟褲子。

我們試駕的這輛CS95配備了19英寸的十輻條輪圈，樣式看著很簡潔，細節上又表現出一些層次感，效果還不錯。此次的試駕車輛全部配備了馬牌ContiVikingContact 6(CVC6)的冬季輪胎，在冰天雪地，冬季胎還是挺管用的。至於未來最終上市車型配備什麼品牌的輪胎，目前暫時還不能確定。

車尾很飽滿，也圓潤了不少，比車頭的設計要協調一些。從後面看是雙邊共兩出排氣管，實際上為右側單出，並採用隱藏是，后包圍上僅僅是裝飾而已。

外觀方面CS95是個壯漢，線條硬朗、比較粗獷，野性更強一些。GS8則走飽滿的柔和路線，就外觀的檔次感而言，我們認為GS8更勝一籌，看起來要更豪華。不過外觀的事兒完全主觀，說不定有非常多的朋友喜歡CS95呢。

坐進車裡的，在設計上的大體結論與外觀基本相同，中控台整體的造型是特別規矩的，沒有太多層次，豪華感和溫馨感上GS8要做得更好一些。GS8用了大量的弧線，再加上國人青睞的上深下淺配色，視覺效果效果很舒服，而且淺色木紋內飾很有居家的感覺，所以這裡我投了GS8一票。做工和用料上對於主流品牌來說已經不是問題了，CS95也同樣。整個中控台都是軟質材料，各種接縫也都是均勻的，看不到瑕疵，很棒，這裡完全可以點個贊。

儲物空間的實用性及便利性都可以給高分，車門儲物格和方向盤左側的儲物格容積大，另外CS95中控台上的儲物格設計很招人喜歡，放置一些停車卡之類的，很方便。排擋桿前面的儲物空間比較寬，可以堆進去不少東西，但沒有GS8的無線充電功能，在這方面，CS95就要遜色了。

前排的中央扶手比較寬，而且表面很柔軟，扶手雖然不能前後移動，但本身的位置也還是挺合適的。裡面的儲物空間算不上寬敞，比較規整，在同級別當中算是主流表現吧!在這裡還得多說兩句，和GS8的扶手箱相比，確實是還有差距。

看過CS95的中央扶手箱之後，我也在配合著把GS8的中央扶手箱展示一下。對比著看，差別就很顯而易見了。

乘坐空間，對於一款7座SUV來說，絕對是重中之重啊!

CS95對於我這個身高180cm的人來說，完全不用擔心，坐在第二排的時候，最大的腿部空間可以達到兩拳。當我調整座位到最靠前的位置時，還能有四指的腿部空間，在這樣的位置情況下我來到第三排，整體空間雖然有些局促但短時間乘坐完全是可以接受的。

既然兩個車我都試駕過，那空間必須要對比一下。GS8的前排座椅背面採用了內凹設計，腿部空間展示的時候會感覺更大一點，而在於座椅調節位置上，CS95的第一排座椅位置可以調的更低，所以頭部空間會更為寬敞，而其他方面表現可以說半斤八兩。而在第三排的表現上，CS95有著更長的車身，所以腿部空間要稍好一點。我坐在CS95的第三排時腿部空間有一拳，而在GS8里是有四指，相差也只毫釐之間的事兒。

CS95在長度和軸距上都要略大於GS8，得益於這個基礎，它的第三排空間表現也要更為寬敞一點。除了空間，CS95在第三排兩側還設計了皮質包裹的扶手，舒適性會比GS8稍好一些。

後備廂的空間大小和空間靈活性都很好，整個後排座椅放倒后的平整度非常好，並且在後備廂隔板下面還設計有小的儲物空間。我們試駕的這輛還配備了帶伸腿感應功能的電動後備廂，開關都可以通過伸腿的動作來控制。

配置方面，長安CS95還是有著不少的亮點，日常使用四門一鍵升降的車窗、前排座椅加熱和通風，前排電動座椅、三溫區自動空調，我們試駕的這輛還配備了自動泊車、ACC自適應巡航、車道保持、盲區提示等多種配置，配置的表現著實不低啊!看來這輛應該是頂配了。

哦，對了，CS95裝配了長安的in Call智能車載互聯繫統，這套系統可以使用在線的導航，可以顯示實時路況，除此之外，語音功能也是它的多媒體的一個亮點，通過按下方向盤上的按鍵便可以通過語音控制導航、天窗、空調、多媒體等功能，我們通過一個視頻來給大家做個展示。

看過了靜態部分，該開始聊聊動態駕駛感受了。

CS95搭載了一台由長安自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力(171千瓦)，最大扭矩360牛·米。CS95車尾的360T就是以最大扭矩為依據的標識，這台2.0T的發動機當處於1500rpm左右的時候，基本已經能夠輸出全部扭矩的85%了，起步還是感覺比較輕鬆的。

發動機的渦輪從1750rpm開始便可以輸出最大的扭矩，所以起步不會覺得這輛車動力不夠，另外，這台發動機還有超增壓模式，當轉速達到2000rpm左右的時候，便可以啟動這個功能，全力踩下油門，此時發動機的扭矩可瞬間達到380牛·米。

動力系統的匹配我覺得是相當成熟的，全轉速區間段都是很線性的輸出，沒有爆發點，舒適性是挺高的，也是這個定位的車應有的表現。不過在正常駕駛模式下有個小問題，就是油門踩下去之後發動機的響應並沒有那麼快，油門遲滯有些明顯。當切換到運動模式，發動機的升擋轉速會提升到3000rpm(平時在2000rpm左右)或更高，這時候，油門的響應也會更靈敏一些。

我個人對於這種爆發力要求並不高，大多數情況下我還是喜歡用它的普通模式，雖然可能會讓人覺得有些慵懶，但是這台來自愛信的6AT變速箱平順性表現真的很棒。變速箱對於油門的回饋能夠比較準確的完成，換擋邏輯也很清晰。如果之前說的油門響應速度能夠再快一點，我覺得它的動力匹配就更棒了。

CS95的方向盤非常輕盈，尤其是在低速停車的時候，對於女性駕駛員來說，一隻手也完全不成問題。日常駕駛的時候，方向盤的操控表現不錯，當然，對於這個級別的車型來說操控的精準度真的是不那麼重要，開著舒服才是最重要的。

底盤表現很整，一些比較細碎的顛簸過濾的還有待提升，但整體可以感覺到懸架明顯偏向於舒適性的調校。在這方面，和傳祺GS8多少會有著一些差別，傳祺GS8明顯感覺會偏向運動特質多一點，而CS95則是將舒適性表達的更加全面。

聊到GS8那我一定也得說說剎車的不同，當時GS8的剎車前端力度有不足的情況，虛位較大，比大多數車型都要踩的更深一些才會有反應。而在CS95上並沒有這種情況發生，CS95的剎車還是很線性的，並且很易於掌控，並不需要太多的時間去適應。