蟹島火災引發電池安全思考，動力電池的核心技術被誰掌控？

全球電動汽車持續升溫，各大廠家爭先恐後地投資研發。作為其核心，全球範圍內來看，主流電動汽車和最具代表性電動汽車的動力電池技術都是哪些廠商提供的呢？動力電池的核心技術掌握在哪些廠商的手中呢？

特斯拉Model S

特斯拉Model S使用的三元聚合物鋰離子電池供應商為日本松下，松下是特斯拉電動汽車的獨家鋰電池供應商。特斯拉的電池組件相對便宜（雖然可以找到更便宜的鋰電池，但是功率及熱性能不是很好）。據悉目前雙方正在美國建設面向純電動汽車蓄電池的超級工廠，通過提升電池技術和分攤電池規模化生產成本來進一步降低電池的整體成本。特斯拉MODEL S的電池為松下生產的18650型產品，電池組容量高達85千瓦時，實際上這個電池組由8142個3.4安時電池組成，日本住友化學為松下提供用於生產鋰電池的耐熱隔膜。

日產Leaf（聆風）

日產Leaf（聆風）採用了AESC的電池，AESC是日產汽車和日本NEC的合資公司，其電池單元在日本座間工廠生產，之後運到追浜工廠組裝成電池包。與鎳氫電池相比，AESC的鋰電池可提供近兩倍的電力容量，而其獨特的層壓式結構，也讓鋰電池模組的體積更為輕巧實用。同時，NEC開發的錳金屬製成的電極，擁有更佳的穩定性，片狀結構也有助於散熱效能。據悉，在真車行駛實驗中，不但電池的安全性得到了驗證，還實現了行駛100000公里以上的超長使用壽命。

豐田普銳斯

豐田普銳斯是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車，也是目前累計銷量遙遙領先的冠軍。普銳斯的電池來自PEVE（PrimearthEVEnergy），PEVE由豐田和松下聯合創立,其中豐田出資60%，松下出資40%。PEVE主要是生產汽車用鉛酸電池和鎳氫電池，也進行鋰電池的研究開發工作。第四代普銳斯上，豐田依循不同市場，配置有鎳氫電池、鋰電池兩種電池組的搭配，無論何者，都比舊款普銳斯使用的電池模組更輕、更小。鋰電池組僅有56個Cells，而鎳氫電池組則有168個Cells，因此兩者在成本價格上相去不遠，且輸出電壓也在伯仲之間，但鋰電池組的重量較鎳氫電池組輕了16公斤。

雪佛蘭沃藍達

雪佛蘭Volt沃藍達汽車使用了韓國LG化學研發的三元鋰離子電池。該電池單元採用層壓型設計，共配備了192個電池單元。為了提高散熱性，以兩個層壓型單元為一組，在這兩個單元之間配置散熱板，製成「單元群」。配置方式採用了現行的安裝於中央通道和後座下方的T字型方式。LG化學公司還為雷諾Zoe電動車、雪佛蘭斯帕可、福特福克斯電動車、沃爾沃V60和XC90T8插電式混動車等車型提供電池技術。

寶馬I3

寶馬i3電動車的鋰電池則來自SBLiMotive，這是一家由德國博世和韓國三星SDI聯合組建的公司。早在2009年，SBLimotive就已經與寶馬確立了合作關係，為MegaCity車型提供電池，而MegaCity也正是寶馬i3以及整個i系列的原型車。據悉，2017款寶馬i3將搭載搭載新款鋰離子電池組，電池由原來的22kWh的電池組增容至33kWh，但電池尺寸不變，續航里程增加了50公里，達183公里。

賓士S400 混合動力

賓士S400混合動力車也是值得一提的，作為世界上首款搭載鋰電池的量產混合動力車型,它真正意義實現了「綠色豪華」。該車使用了來自美國江森-薩福特（Johnson Controls-Saft）的電池技術；這家企業由美國江森自控和法國Saft公司合資組建，主要從事鋰離子汽車電池的開發和製造，工廠位於法國那薩科（Nersac）。賓士S400混合動力車搭載的鋰離子電池擁有很高的能量密度、更大的電力效率,使發動機艙內的布局和主要內部空間保持不變，而更輕的重量也可以使整車前後重量分配比更容易達到最優。

比亞迪

作為電動汽車的代表之一，比亞迪電動汽車原來一直採用自行研製的磷酸鐵離子電池，因為其熱穩定性是目前車用鋰電池中最好的，但近兩年開始在部分新車型上逐步擴展三元鋰電池的使用。眾所周知，比亞迪最早研究鋰電池就是從磷酸鐵鋰入手的，而且數年來一直堅持使用磷酸鐵鋰電池並取得了非凡的成就，是其在電動汽車領域遙遙領先的基礎，但是隨著技術和市場的發展，比亞迪需要快速在三元鋰電池上重新建立領先優勢。

在技術層面，現在來看，日本人、韓國人、美國人、德國人，都掌握了汽車動力電池的核心技術，尤其是來自亞洲的日本和韓國的電池廠商——松下、LG化學和三星SDI。此外，值得一提的是，日本和美國的相關企業，在燃料電池領域站在了絕對上游的位置。在產業鏈完善方面，日本和美國企業也更加成熟，從底層研發到生產配套，再到品牌包裝，均有專業的廠商在做。相應地，自主品牌電動車的相關技術也大都借鑒於此，比如有的國產電動車的電池來自日本TDK，也有使用三洋技術的，這有點類似於自主品牌汽車的發動機早前廣泛依賴國外技術一樣。當然，也有例外，比如比亞迪，自主研發的同時，也在吸取著外部優勢技術，他們在原先擁有磷酸鐵鋰電池研發優勢的基礎上，審時度勢，對於越來越不容忽視的三元鋰電池方面也開始加快了步伐。此外不能不提的還有走收購路線的萬向集團，他們收購的美國A123系統公司擁有鋰離子電池的核心技術，其研發生產的鋰離子電池以長壽命、高能量密度、高功率、高安全性領先於世。

縱觀整個市場，一個很有意思的事情是，雖然電動汽車市場越做越大,但動力電池市場卻相對越來越集中——松下、LG化學和三星SDI這三大巨頭佔據了很大的市場份額。不過隨著電動汽車的市場化步伐越來越快，動力電池的競爭也越來越激烈，5年之後的市場格局，還真難說一定會怎樣，我們拭目以待！