新加坡共享單車 oBike 上線，國際共享單開始「守住城池」了

2017年被認為是國內共享腳踏車正面競爭的關鍵一年，與此同時共享腳踏車在海外的競爭似乎也越來越激烈了。

據36氪了解，國內腳踏車出海方面，除了共享腳踏車巨頭 mobike 和 ofo 已相繼布局海外市場，城市公共腳踏車背景的「永安行」也開始在東南亞投車。在擁擠的國內市場競爭中，出海是共享腳踏車后入者突圍的一個不錯選擇。

而在海外共享腳踏車方面，美國共享腳踏車 Zagster 在上月獲 1000 萬美元 B 輪融資，除此之外，紐約CitiBike、日本Hello Cycling等國家的共享腳踏車也密集加強運營力度。這在很大程度上是受共享腳踏車商業模式的推動。

36曾經報道過的新加坡共享腳踏車oBike悄然入場，核心創始團隊來自新加坡本地，加上原Uber的團隊加入。更為「本地化」和「國際化」的團隊被認為是 oBike 的相對優勢。

36氪近日獨家專訪 oBike 創始人 Macolm Wong（王振達），他認為共享腳踏車的國際市場跟市場差異較大，國際市場居民人均收入更高，付費能力更強，單台車的盈利空間更大。國際用戶更注重腳踏車的低碳環保功能，而不止於短途出行的「剛需」。共享腳踏車的出海，在當地的使用習慣、語言、產品運營等方面不具有優勢，這是本地共享腳踏車突圍的機會。

oBike 在硬體方面跟摩拜腳踏車相似，配備電子鎖和GPS等追蹤功能。初始押金為49新加坡元（約合35美元），使用價格為每30分鐘1新加坡元（約合0.7美元）。跟國內共享腳踏車相比，押金價格相當，單次騎行費用略高。

對於腳踏車成本的問題，創始人Macolm 暫未透露。他表示，oBike的供應鏈包括和新加坡。未來也將採取本地化和國際化的腳踏車供應鏈，核心目的是最大程度減少腳踏車成本。

oBike App

Macolm為前淡馬錫副總監，曾就職於波士頓諮詢公司。在他看來，總體上oBike在商業模式上跟國內共享腳踏車類似，除了腳踏車本身的租金收益，廣告和流量也是主要的盈利方式。但相對國內腳踏車，oBike的租金收益更高。新加坡熱帶氣候和城市注重低碳環保的特點，能提高腳踏車的騎行頻次（新加坡騎行周期11個月），提高租金收益。

而在腳踏車的硬體方面，oBike腳踏車配備了自行研發的智能鎖，為平台的追蹤和信息收集提供了技術基礎。

據公司給到的信息，在試運營階段 oBike 已經投放數百輛，oBike App目前尚處於測試版本。產品上線的時間不到5個月，按 Macolm 的說法，強執行力是公司團隊的一大優勢。

今年，oBike將拓展美國和俄羅斯等市場。Macolm認為國際市場仍具有不錯機會，而oBike的國際化團隊是公司拓展國際共享腳踏車市場的基礎。