國產噴氣式支線客機ARJ21商運一周年 狀態良好

原標題:國產噴氣式支線客機ARJ21商運一周年 狀態良好

今天（28日），自主研製的噴氣式支線客機ARJ21飛機，正式投入商業運營一周年。過去一年裡，ARJ21飛機運送旅客數量超過1.5萬人次，飛機始終保持良好狀態。

今天執飛的ARJ21飛機，由成都出發，目的地為長沙。ARJ21飛機自去年6月28日正式投入航線運營以來，每周二、四、六，途經長沙往返於成都和上海。每周一和周五，往返成都和長沙兩地。

目前在航空公司執飛的ARJ21飛機，共有2架，分別為全經濟艙布局和公務艙、經濟艙混合型布局。截至今年5月底，運送旅客數量約1.5萬人次。

成都航空公司副總經理 張放：有很多的發燒友，包括外國發燒友，包括很多航空業愛好者，他們專門買票來體驗這型國產飛機，我遇到過好幾次。很多坐過飛機的旅客，對我們飛機還是比較認可的。

ARJ21飛機，是自主研製的首個噴氣式支線客機。2015年11月交付航空公司首架飛機。

據了解，目前ARJ21飛機已經拿到了19家用戶的413架訂單。根據計劃，今年商飛公司計劃向客戶交付5架以上ARJ21飛機。而隨著飛機數量的增加，未來ARJ21飛機執飛的班次和航線也將進一步增加。

張放：東西航線的網路編織起來以後，我們還會想到南北，比如往北邊飛，成都-西安，西安-北京，往南邊飛，比如成都-深圳，成都-廣州，我們不載客的空飛已經飛過很多次了。

ARJ21：國產大飛機C919的探路者

說到ARJ21，就不得不提它的另一位夥伴，那就是今年5月5號剛剛成功首飛的C919。民航客機進入航線運營之前，為了保證它的安全性，必須要通過適航審定這一環節。為了給C919的研製 趟出一條路，ARJ21成為第一款按照國際標準研製的中短程噴氣式支線客機，不僅如此，它還完整按照現代民航的適航標準，打通了從生產飛機到航線運營的整個過程，成為C919勇敢的探路者。

2007年12月21日，第一架ARJ21飛機總裝下線，儀式很簡單，但它本身所具有的意義並不局限於此。它的下線，讓的航空工業迎來了自己的時代。不到一年時間，2008年11月28日，飛機在上海成功首飛，在場的每一位航空人見證了這一時刻。

商飛ARJ21飛機總設計師 陳勇：飛機起飛的那一刻，我覺得一點都不出乎我們的預料，非常平穩，當時的音樂也挺好，我記得是《飛得更高》。

首飛的成功給了航空人更大的動力，在隨後的6年時間裡，ARJ21走南闖北，經歷嚴寒和酷暑，開始了它的適航取證之路。而這也是自己的噴氣式飛機，進行的第一次探索。

ARJ21飛機首席試飛員 趙鵬：我們追了三到四年，在烏魯木齊200多平方公里的土地上，不停地去找天氣，最終我們沒找到。一直追到北美五大湖區域，到加拿大把這項試驗完成。證明我們的飛機在自然結冰條件下也是安全的。

2014年12月30日，ARJ21飛機獲得了民航局頒發的首張型號合格證。

趙鵬：現在人可以拍著胸脯講，所有的民機試飛科目，第一我都能，都會幹，都知道怎麼干，第二我自己人都能幹，第三我們現在知道怎麼樣能更好得干 。

2015年11月29日，第一架ARJ21飛機正式交付給航空公司，2016年6月28日，正式投入運營。自此國內航線上，第一次出現了自主研製的噴氣式飛機的身影。

15年來，ARJ21勇往直前突破了100多項技術難關，這也為C919適航取證以及投入市場運營積累了寶貴的經驗。儘管一路走來，充滿挑戰與艱難，卻也使它成為了一名合格的探路者。

研製的商用客機

的商用客機，不僅有ARJ21、C919，還有已經在國際航線上運營的新舟系列渦槳式支線客機。它們都屬於的商用客機家族。

新舟60系列飛機，是研製的第一款支線客機，採用的發動機是螺旋槳式，可承載52-60名乘客，航程2450公里。新舟60飛機可以在高溫、高原狀態下起飛，適應不同航路、跑道的特性。不僅適應性好，價格也有優勢。新舟60的價格是國外同類飛機的2/3，直接使用成本比國外同類飛機低10%-20%。目前，新舟60飛機已經遠銷到辛巴威、印度尼西亞、柬埔寨、寮國、菲律賓、委內瑞拉等國家。

ARJ21是自主研製的第一款噴氣式支線客機，主要用於滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的需求，能夠適應以西部高原高溫機場起降和複雜航路越障為目標的營運要求。目前飛機已經投入商業運營，運送旅客超過1萬人次，狀態良好。

△資料圖：2017年5月5日，國產大飛機C919首飛。

C919是首款按照最新國際適航標準研製的大型民用飛機。載客量158-168人，最大航程超過5500公里。此外，還計劃發展公務機、貨運機等多個系列。C919具有完全自主知識產權，在完成首飛之後，接下來它將進行具有挑戰性的適航取證工作。（央視記者 徐靜）