遠景SUV的一小步與吉利的一大步

引言：遠景SUV為什麼會獲得認可？吉利汽車產品全面開花能否持續？

隨著SUV市場從紅海變成血海，8萬~10萬元這一細分市場，競爭更為激烈。而想在此站穩腳跟，也愈加困難，尤其是今年以來，自主品牌與合資品牌紛紛發動了價格戰。

因此，既想保持價格堅挺，又想保持不錯的銷量，似乎打破了「二律背反」定律。

然而，一款8萬元級別的品牌SUV車型，卻以每4分鐘銷售一輛、月銷破萬的速度，並保持終端售價堅挺，從去年8月底上市至今，銷量突破10萬輛。

這款車就是吉利的遠景SUV。6月3日，吉利汽車遠景SUV 10萬輛交付儀式在成都舉行。

值得注意的是，這雖然是遠景SUV階段性的一小步，但在其背後卻是吉利汽車的一大步。

遠景SUV的小成就

9個月，10萬輛，平均每月1萬輛，這對於目前動輒腳踏車型單月銷量能突破8萬輛的汽車市場，似乎並不算什麼新鮮事。

然而，對遠景SUV來說，卻有著不同尋常的意義。一方面，作為吉利第一款SUV車型GX7的繼承者，遠景SUV實現了上市首月銷量即破萬輛，成為吉利汽車腳踏車型銷量最快破萬記錄的車型。

另一方面，這也折射出吉利最近兩年，產品實力方面的快速提升。

在，消費者像過去一樣重視價格的同時，對於汽車的品質、造型和工藝也有了更高要求。累計訂單達12萬輛、交付用戶10萬輛，表明消費者用腳把票投給了遠景SUV。

在西部地區最大的汽車市場——成都，十幾年來人們的消費觀念發生了巨大變化，產品也從10年前的奧拓「圍城」，忽然間成為各大品牌角逐的重點市場。

汽車K線隨機採訪了幾位成都的遠景SUV車主。他們之所以選擇遠景SUV，一者是因為這輛車的造型工藝；二者是由於該車的綜合能力。

例如，1.3T渦輪增壓發動機、8CVT無級變速器、電動座椅調節、智能中控大屏、360度全景攝像頭、博世9.1代ESP（車身穩定系統等），以及多連桿獨立懸架和車內大面積應用軟質材料，讓該車在同級車中更具高檔感。

產品力提升的同時，遠景SUV取得10萬輛成績，也離不開這兩年吉利在品牌營銷方面的進步。遠景SUV一上市就精準定位「幸福」標籤。

從上市前助力韓紅「百人援甘」公益行動，遠景SUV成為甘肅地區「醫療巡診用車」，到上市當天啟動遠景SUV「百人助學」計劃，再到去年「幸福十元助學活動」，以及今年全國多地舉辦的幸福親子秀，拉近了冰冷的汽車與人們的距離。

所以，在硬實力與軟實力齊抓之下，吉利遠景上市9個多月，累計銷量突破10萬輛，每天約370人購買遠景SUV也就不難理解。

吉利汽車的「大遠景」

遠景SUV，既不是博越、帝豪GS這樣吉利3.0時代產品，相比之前提到的老前輩——GX7等，又青出於藍。但如果把它稱為吉利新老產品的「紐帶」，並不為過。

眾所周知，從吉利美日、自由艦，到帝豪、GX7，再到博瑞、博越；從「造老百姓買得起的汽車」，到造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車跑遍全世界，再到「造每個人的精品車」，李書福為吉利勾勒的大遠景，不斷提升著內涵。

20年來，加入WTO，全球經歷經濟危機，以及宏觀經濟增速放緩的大背景下，吉利發展歷經磨礪，也可以說險象環生。

不論是剛取得生產資質的波折，破釜沉舟地打造帝豪家族提升產品力，還是開啟併購沃爾沃、DSI和英國錳銅的驚險歷程，都隨時可能讓這家民營企業最初的小船，被打翻在險象環生的商海。

正如李書福去年9月一吐心聲，「我想起了民營企業的艱辛，尤其是中小企業成長的艱難，表面光鮮不代表萬事順利，內心的壓力彷彿天天如履薄冰，即使如此，真正的創業者不會放棄心中的夢想，永遠也不會放棄。」吉利，也正在實現李書福當初心中的遠景。

2015年之前，按照 「總體跟隨，局部超越，重點突破，招賢納士，合縱連橫，後來居上」的戰略方針，吉利一方面實現自身發展，探索吉利品牌的產品線，在轎車領域取得突破，連續多年蟬聯品牌轎車銷量第一。

另一方面，通過沃爾沃等併購企業的技術研發、製造管理的全面反哺，近幾年來，吉利的產品譜系實現了全面升級。今年第四季度，吉利與沃爾沃聯合研發的LYNK&CO也將問世。

2016年，吉利憑藉博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等「3.0代精品車」，全年實現銷售76.5萬輛，同比增長50%。去年，吉利在資本市場表現突出，股價從年初到年末增長了246.6%。

由於企業發展基本良好，經過綜合考慮，今年3月恒生指數將吉利汽車納入成分股。

今年前5個月，吉利汽車總銷量達44.2萬輛，同比增長89%，目前已完成全年百萬輛銷量目標的44%。

遠景SUV、博越、帝豪GS三款SUV車型銷量，在吉利汽車整體銷量佔比超過40%，成為吉利銷量最大增長點，實現轎車和SUV雙輪驅動和均衡發展勢頭。

正所謂腳踏實地，心存遠方。吉利正在用一個又一個熱銷車型，一步一步的構建著自己的「汽車王國」。

不久前，吉利汽車位於杭州灣最新的研發中心正式啟用。

隨著該中心啟用，吉利形成了包括位於瑞典哥德堡的中歐汽車技術中心（CEVT）、位於考文垂的吉利英國研發中心、位於杭州灣跨海大橋旁的吉利汽車（杭州灣）研發中心、位於杭州的吉利汽車研究院四大核心研發機構。

不僅如此，5月24日，吉利還正式成為馬來西亞汽車品牌寶騰的股東，以及英國路特斯的控股股東。

至此，吉利旗下已經擁有6個乘用車品牌，而「跑遍全世界」和製造精品汽車的遠景，就像現在遠景SUV取得10萬輛的階段性成就一樣，可能是更大遠景的開端。