豐田通過汽車共享服務思考未來出行方式 | 汽車商業評論

豐田在研發微型電動車以及發展共享服務網路的同時，也在加強汽車共享服務方面的能力。

「公司從汽車共享服務中獲得了很多經驗，將有助於豐田未來移動出行戰略的發展。」6月28日，豐田汽車歐洲公司企業項目副總馬克•亞當斯（Mark Adams）參加在倫敦舉辦的「智能出行2017」活動時表示。

豐田汽車共享計劃始於2012年10月，由豐田與日本國土交通省共同合作，取名Ha:mo，意為「和諧交通網路」（Harmonious Mobility Network）。

Ha:mo提供一整套未來的交通系統，將個人化移動工具與公共交通結合起來，實現自由出行、減輕環境負荷、提升區域活力。

公司內部對共享服務有著很高關注度，已經在日本豐田市、東京市區啟動了相關項目。其中扮演關鍵角色的就是被豐田稱之為個人通勤汽車（Personal Mobility Vehicle, PMV）的微型電動車。

▲豐田認為微型電動車可有效解決城市交通「最後一公里」的難題，投入研發超過15年。

2003年，豐田公布了一款微型概念車PM-01，在2005年又設計了i-Unit。2017 年3月的日內瓦車展上，展出了採用3人座布局的i-TRIL概念車。豐田堅信PMV代表了未來的出行發展方向，為此研發超過15年。

2015年在法國格勒諾布爾市（Grenoble）推出的微型電動車共享服務是豐田的第一個海外項目。合作方由豐田、格勒諾布爾市都市圈共同體、法國電力集團（EDF）以及當地汽車共享運營公司Citélib組成。

豐田提供i-Road與COMS兩款微型電動車各35輛，配備約120個充電站，由EDF旗下Sodetrel公司建造並運營。

PMV體積小，行駛便捷，短途使用也減少了對續航能力的擔憂。另一種優勢在於安全和抵禦外界惡劣的自然條件，密封的車廂在舒適性上也超越了電動腳踏車。

除此之外，與公共交通系統的網路設施相關聯，成為現有公共交通樞紐系統（有軌電車、火車、公車）的補充。

融合了汽車共享與腳踏車共享服務的優勢，豐田認為PMV將適用於解決城市交通「最後一公里」的難題。

「在格勒諾布爾市經過2年運營，有不少人嘗試了這種出行方式，但也有很多人選擇了更傳統的汽車共享方式。」亞當斯說道。

豐田在研發微型電動車以及發展共享服務網路的同時，也在加強汽車共享服務方面的能力。其在2016年5月對Uber進行戰略投資，在10月通過旗下豐田金融服務公司和Mirai創意投資公司對美國汽車共享服務公司Getaround投資1000萬美元。

目前，豐田已與一家小型初創公司合作推出混合動力汽車共享服務（YUKÕ）並在愛爾蘭都柏林市與義大利弗利市開始運營。「通過過去幾年的經驗積累，我們對如何在歐洲城市提供汽車共享服務有了更好的理解。」

「人們願意嘗試汽車共享服務，但如何確保服務一直對用戶有吸引力則是眾多企業所面臨的難題。豐田也還處在學習與轉變的階段。」亞當斯解釋道。

他同時也承認YUKÕ汽車共享服務在技術上並沒有新的突破，但從用戶的期望度上來看，服務能夠持續運作就是一種突破。

「對於汽車共享服務，最關鍵的不是一有新技術就進行配備，而是了解用戶真正需要的是什麼並提供給他們。」

豐田對未來市場採取綜合布局的策略，認為插電混合動力車、純電動車、燃料電池汽車這三種新能源車型，將在未來的城市道路上並存。即使最終趨於統一，也不意味著過程就可以忽略。

需要中長距離移動的消費者在出行時也許會選擇插電混合動力車或燃料電池汽車，純電動汽車適合城市內短途駕駛，微型電動車則成為代步工具。

亞當斯還提到2020年東京奧運會上有可能會看到飛行汽車。說不定這也是未來出行的一種新方式。

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