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國內雙離合最受寵 為何美國家用車偏不愛用?

國內雙離合最受寵 為何美國家用車偏不愛用?

雙離合變速箱,一個覆蓋面在不亞於傳統AT變速箱的火熱產物。像大眾、奧迪等品牌,想挑出非雙離合變速箱的車型都可謂是難上加難,為了不落後於市場競爭,以至於其他廠商也紛紛追趕並推崇,可以說目前雙離合變速箱的熱度大有蓋過AT並遠超CVT變速箱的勢頭。但好像只有我們特別青睞它,在海外、尤其是龐大的北美市場,雙離合變速箱的熱度似乎也就那麼回事。

由於雙離合變速箱的特點,偏好中小馬力及較為繁雜的路況是雙離合成功立足的關鍵點,對排量及馬力並不敏感的北美市場,省的那麼一點點汽油和忽略不計的換擋時間並不會吸引到他們。而加價選裝的方式也使得精打細算的美國人覺得意義不大。當然,這裡指的並不是那些比例較少的性能愛好者。而如果你認為我們要是佔了什麼便宜,那也是大錯特錯的。

美版2017款大眾高爾夫匹配6AT變速箱,只有GTI和高爾夫R才配有雙離合變速箱

雙離合變速箱的優點不言而喻,以高效的燃油效率和平順的換擋感受著稱,同時相比傳統AT變速箱,極小的傳動損失及較快的換擋速度也是一些運動車型所鍾愛的,這點在雙離合的自身結構上就能夠瞭然清晰。但凡事都有利弊,當你收穫快感的同時,代價也是有幾率光顧你的。

美版2017款雪佛蘭科魯茲匹配6AT變速箱,沒有採用7檔雙離合變速箱

這裡所指的並非是概括,但是在美國市場有很大比例所售的車都是將雙離合作為選裝配置的,而帶有雙離合變速箱的車型都作為標配。這是為什麼呢?答案出自於成本上。

大背景下,美國人玩汽車比我們不知早了多少年,他們深知自己需要的是什麼樣的產品,真正的性能迷仍然熱衷於手動變速箱,而選擇雙離合變速箱相信也是沒有選擇的選擇吧。

很多朋友都認為雙離合變速器結構複雜,成本會很高。但雙離合變速器實則是基於手動變速器核心原理開發的,結構比普通變速器的行星齒輪組簡單。不過,雙離合器自動變速器的核心技術在於雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊這三塊,這些模塊是雙離合器自動變速器中的關鍵零部件,相當於雙離合變速器的心臟和大腦。

儘管如此,基於筆者對現有市面上自動變速器的理解,包括愛信、ZF的AT和日產、奧迪的CVT,這兩種主流自動變速器所包含的液力變矩器等結構都不比雙離合變速器簡單,工藝和生產的複雜性也不比雙離合變速器低。換言之,儘管雙離合變速器在國內市場還是個新玩意,而且是個好玩意,但其實正驗證了一句哲理:優秀的東西都挺簡約的。所以雙離合變速器的成本是要低於AT和CVT的。

相信很多人都對雙離合變速箱愛恨參半,愛是因為它傳動效率高(雙離合變速箱的傳動效率可以達到80%以上,已經很接近傳統的手動變速箱)、省油、換擋速度快等優點。至於恨,就不用多說了,當然是它可靠性的問題。

雙離合變速器從本質上來講就是兩個手動變速器的組合,採用兩個離合器進行動力的通斷。雖然雙離合從最初問世到現在已經有30多年,技術也逐漸成熟,但是相比於AT來說仍有很多問題需要解決,其中最重要的就是耐久性和匹配,這需要大量的實驗來保證,需要投入的研發經費是巨大的。

大眾的DSG風波及福特的不再選用

大眾最初召回DSG是在美國,當時召回的是6擋濕式的雙離合變速箱,對於此次召回官方的說法是變速箱控制軟體存在問題。同年(2008年)國內的第一款邁騰6擋DSG變速箱也被爆出現問題。隨後一汽大眾和進口大眾宣布從2009年10月17日起,召回部分裝備6擋雙離合變速箱的邁騰。同年11月進口大眾也對部分裝備6擋雙離合變速箱的車型進行召回。隨後雙離合變速箱召回的事情暫告一段落。直到2011年,"DSG風波"再次爆發,而與此前不同的是,這次問題的所在主要在乾式的7擋雙離合變速箱身上。

全新福克斯渦輪車型已經棄用了先前的雙離合變速箱

早在2013年新蒙迪歐上市的時候,老款蒙迪歐便改名致勝,並取消了當時的2.0T+雙離合的動力組合,僅保留了2.3L+6檔手自一體的版本。此次全新福克斯上市,再次沒有看到福特的雙離合變速箱的身影,可見福特和雙離合已經漸行漸遠了。

福特乾式雙離合變速箱

漏油、低速抖動、換擋頓挫等一系列問題擺在了廠商的面前,尤其是雙離合變速箱對電控換擋系統要求又非常高,變速器與發動機的匹配,既要考慮各類工況,又要做大量的實驗,我們如今所說的雙離合變速箱的成熟僅僅是相對而言的,因為它畢竟進入市場的時間比較短,即使廠商在匹配變速箱時做了大量的實驗,但是面對各種複雜的工況與行駛狀態,做到盡善盡美還是很難的,對於廠商來說還需要大量的時間來進行積累。

任何一個非汽車機械專業或單純的內容製造者,都無權或無資格來評論一個已經被大力推廣市場的產品,但作為使用者及用戶,還是有權來知曉這個產品到底是如何來為你服務的吧?以雙離合變速箱總體來說,快速的換擋感受及優秀的燃油經濟性確實為我們帶來非常美妙的感受,但由於其自身設計原因而導致的低速偶發的頓挫現象,及整體壽命偏短等問題也是不可忽略的。

看看目前全球都有哪些主流變速箱企業。雖然各家整車公司都宣稱開發出了自己的雙離合器,但它們的背後,都是由國際主流雙離合器變速箱的技術支撐。很顯然,如果供應商提供了雙離合器、換擋機構、電控主邏輯等零部件,那麼製造雙離合器變速箱就不再是一件難事了。

1.博格華納

博格華納這個名字,我們經常會聽到。它在汽車零部件的諸多方面,都是全球著名的供應商。比如發動機的可變氣門正時系統,渦輪增壓器;自動變速箱、雙離合器變速箱;傳動系統上的四驅系統。

大眾的六速濕式雙離合器變速箱,博格華納就是其背後的技術支撐。同時,博格華納2009年與國內十二家自主企業共同合資新建的大連工廠已經投產。已經有越來越多的自主車企,通過博格華納的技術支持,完成了自主DCT變速箱總成的開發與應用。

2. 格特拉克(Getrag)

格特拉克是德國的一家專業變速箱供應商,它成立於1935年,目前在全球11個國家或地區擁有工廠。2011年有12500名員工,年營業額達30億歐元。

格特拉克雙離合器變速箱於2008年開始配備量產車。格特拉克的大部分客戶都屬於豪華品牌或者高性能車系,例如寶馬M3、Z4 Sdrive35i、法拉利California、法拉利458 Italia、賓士SLS AMG、三菱藍瑟EVOX等。其乾式雙離合器變速箱的最大適應扭矩已經超過750Nm。

還有則是福特的以「Powershift」冠名的六速乾式雙離合變速器(6DCT250),由福特與格特拉克(Getrag)合作開發,目前主要搭載在國產的新福克斯車型上。

3.菲亞特動力公司

菲亞特動力公司是義大利菲亞特集團旗下的一家專註於動力系統的公司。它在去年發布了自己的乾式六速雙離合器變速箱,代號為C635。小道消息顯示,菲亞特推出的雙離合器變速箱,博格華納也在背後給予了支持。國內的菲亞特菲翔,使用的就是菲亞特動力出產的C635型變速箱。它的最大特點是,承受最高輸入扭矩可達350Nm,這基本符合國內所有中級車的動力輸出要求。

4.魯克公司

魯克公司是德國舍弗勒集團下的三大子公司之一,每年出產上千萬套各種離合器。大眾的七速乾式雙離合器變速箱,就是由魯克與其合作開發而來,後者提供了這套變速箱的雙離合器總成。

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