用榮威ERX5跑山後 我再也沒想過比亞迪宋

前段時間剛在上海試完榮威ERX5的跨城純電動續航里程，當時這輛車著實給我留下了深刻的印象。超長的續航能力，超快的充電速度都是它能夠在這個新的純電動SUV紅海市場取得一席之地的資本。前兩天ERX5正式進入北京新能源目錄，而在這個西北環山，東南平原的道路情況更加複雜的城市，榮威ERX5的表現是否能像它在平原那樣優秀？今天我就帶它跑了一次北京的山路。

•外觀造型變動不大 前臉風格更接近概念車

在外觀設計上，榮威ERX5延續了RX5的外觀設計風格。而相比較汽油版RX5最明顯的差異就是前臉的造型，RX5為小嘴設計，而定位新能源車的ERX5採用了更加貼近早年間Vision-R概念車的大嘴設計。

而ERX5作為純電動車，充電口沒有被設計在車身兩側常規的油箱口位置，而是放在了車頭部分，為充電帶來便利。前臉車標的位置是充電口的蓋子，車輛在解鎖后可以手動按壓打開。內部為直流電快充和交流電慢充兩個介面。

車尾方面，尾部延續了RX5「內切燕尾「式造型設計，源自小提琴的尾燈造型和從車尾延伸燈內的鍍鉻條也進一步提升了檔次感。而ERX5尾標EV400中的400代表著60km/h等速狀態下續航里程為425公里，而工信部的標稱續航里程則為320公里。

•內飾用料設計高級 Alcantara材質座椅值得稱讚

榮威ERX5的內飾設計非常簡約，坐進車內后感覺沒有什麼太過多餘的設計，很有合資品牌的設計風範。中控台頂部採用搪塑工藝，觸感非常柔軟。中控面板沒有使用木製或金屬材質裝飾，而是使用了帶有縫線的小荔枝紋皮革，十分由檔次。配色上ERX5目前提供松露棕和幻影黑兩種供選擇，此次試駕拍攝的車型採用的是幻影黑配色。

榮威ERX5採用時下流行的全夜景儀錶盤，根據SPORT、NORMAL、ECO三種不同駕駛模式，儀錶盤提供了三種色彩主題，還可以顯示導航等豐富的信息，科技感十足。

10.4英寸的中控觸摸屏是內飾的一大亮點，它整合了多媒體、導航、空調、車輛設置等功能，界面簡潔清晰，運行流暢靈敏。

駕駛方面的控制按鍵集中在排檔前面。從左到右依次為MODE駕駛模式調節鍵，KERS能量回收強度調節鍵，BATTERY鍵則是直接從插電式混合動力版的eRX5上繼承過來的，不起任何作用。旋鈕式電子檔富有金屬質感，並且在上面集成了P檔按鍵，很上檔次。

內飾上的另一大亮點便是皮革+Alcantara材質的座椅。不僅為成員帶來了舒適的駕乘體驗，更提升了整體質感。

空間方面，作為一款出自緊湊型SUV平台的電動車，2700mm的軸距為ERX5帶來不小的優勢。不管是前排還是後排乘客都能得到不錯的駕駛或乘坐體驗。

•動力輸出平順 市區近郊足夠

動力方面，ERX5在前軸上配備了一台電動機，其最大功率為85千瓦，最大扭矩255牛·米。雖然ERX5動力數據參數不算惹眼，但整體效率高，高密度電池組和高效電控的功勞必不可少。

ERX5採用了目前國際上主流的三元鋰電池，電池模塊有上汽完全自主開發。電池組僅重356kg，容量卻達到了48.3kWh，這就使得ERX5的總質量僅比普通汽油版重了30kg，控制在了1710kg。這對於一台續航里程300km的新能源SUV來說已經非常不容易了。

質保方面，上汽為ERX5的電池組提供了8年20萬公里衰減不超過30%的承諾。用上汽技術中心副主任、上汽捷能總經理朱軍的話說，「不追求過高的電機功率，而是通過電池技術的提升來提高整車效率，這樣才能在安全性和更長使用年限上走的更遠，這也是上汽新能源產品比對手更有競爭力的地方」。此外，ERX5的電池組還通過了全嚴苛的美國UL2580新能源車電池安全認證，並且提供了快速充電功能，通過直流快充能夠在40分鐘內充滿80%，而傳統的交流式充電也可以在7個小時內將電池組完全充滿。

開了它就沒再看比亞迪宋EV

駕駛體驗上，榮威ERX5整體駕駛感受偏向舒適，一般來講都不會有特彆強烈的推背感。不過當「油門」踩得深一點的時候，在起步階段的推背感還是很強烈，畢竟它的電動機扭矩達到了255牛·米。當然了，這次由於是在山路上行進，所以免不了上上下下的路況。在上坡時，我建議最好開啟S檔，畢竟在N檔和ECO模式下，油門的響應都不會太靈敏，只有S檔下車輛才不會以省電為目的進行能量分配。當然，在山路上平均只有4、50公里的時速下，電動機時刻處於扭矩峰值的優勢就發揮出來了，反正這個速度下超車完全是得心應手。

在下坡路段時，ERX5搭載的KERS三檔分級系統就可以很好的發揮出它的優勢了。如果想體驗沖坡的快感，建議直接調至最低檔無疑，這時它的駕駛感受就與普通汽油車相差不多，雖然還是會有一些電動機的拖拽感在其中。但如果想追求最大行駛里程，那這山路的下坡道可絕對是充電的好地方，只要將能量回收加至3檔，有可能當你滑行至坡底時，電反而比在山頂上時還要多。雖然會有很強烈的拉拽感，但是為了節能，這些都是小事。

那為什麼我要說開了ERX5之後，我就沒想過比亞迪宋EV呢？其實原因還是有幾個的。第一，雖然ERX5的電動機功率不如比亞迪，但是其勝在駕駛品質更加出色，能量回收和釋放系統更加智能。可以說ERX5在駕駛品質上是最接近傳統汽油車的電動車。第二，ERX5在外觀與內飾的設計上確實更合我的胃口。尤其是它的內飾設計，完全將自主電動汽車提升到了一個新的品質高度，完全能讓人感受到大幾十萬豪華車的那種感覺。

•總結：對於北京人來說 這是個不錯的選擇

整體來看，榮威ERX5這款新能源SUV表現出了較強的產品實力。外觀、內飾以及續航里程方面表現不錯，為駕乘者提供了不錯的駕乘體驗。它的售價在入選了北京市第三批《北京市示範應用純電動小客車產品備案信息》后，不僅可以享受新能源汽車的不限號不限購等政策，還可以享受7.3萬元的補貼，補貼后價格基本在20萬左右。貓哥認為，在北京這個地方，榮威ERX5不失為一個不錯的選擇。