乘坐百度無人駕駛汽車去參加AI開發者大會，李彥宏到底遲到了沒有？

7月5日上午，2017百度AI開發者大會在北京舉行，會上百度首次公布完整AI生態開放戰略。百度創始人兼CEO李彥宏表示：「AI是必由之路，開放讓所有人都收穫更多。」

百度董事會副主席、集團總裁兼COO陸奇宣布，百度將推出DuerOS和Apollo兩大開放平台。作為百度重點公司戰略，陸奇也用大部分時間介紹「Apollo計劃」的詳細內容。

陸奇指出，百度公開了「Apollo計劃」旨在提供開放、完整、安全的軟硬體和服務平台，幫助開發者快速搭建屬於自己的完整自動駕駛系統。另據百度相關負責人告訴記者，「Apollo計劃」發布兩個多月以來，百度已與奇瑞、一汽、長安、長城、博世、大陸等超過50家生態合作夥伴達成戰略合作。

但是就在會議前夕，發生了一件事情……

而根據億歐汽車報道，曾經有一份疑似百度將向中關村科技園區海淀園管理委員會遞交的無人駕駛汽車路測申請文件初稿。

在該文件中，百度公司向主管部門提出申請，希望北京市海淀區的三段道路上對其無人駕駛汽車進行測試。此外，百度還在文件中對其無人駕駛汽車項目的發展進度、路測的具體規劃以及測試中將會採取的措施進行了描述。

（1）在海淀區特定路線和區域進行開放道路測試，特定路線進行體驗試乘，希望中關村管委會及海淀園區幫助協調交通安全管理部門的支持和默許，這是目前最為迫切的需求。

（2）在充分測試之後，在北清路永豐基地等特定路線和區域進行接駁試運營。

（3）在此基礎上，待條件成熟時，考慮結合中關村管委會的全國布局和公司無人車運營規劃，與管委會進一步合作，在全國其他城市園區開展運營業務。

基於以上工作，我們也希望在中關村管委會指導和支持下，與管委會合作開展無人駕駛相關的法律政策標準創新的探索，為推動國家層面的法律政策標準制定提供技術成果、數據和經驗的支持。

在項目的具體執行層面：

（1）無人車輛情況：奇瑞EQ 5台；比亞迪秦 3台；

（2）測試內容及項目：車輛啟停、轉向等行駛控制；給定車道軌跡情況下的循跡無人駕駛；紅綠燈識別；障礙物避讓；

（3）安全保障措施：測試車輛均有全險。

測試時間段：測試車路上測試躲避上下班交通高峰期，例如：在工作日11:00-17:00，21:00-6:00及節假日期間進行。其餘時段僅進行停車狀態下的調試和封閉場地測試，不在開放城市道路內行駛。

測試車速： 測試車速不超過40km/h。

人員配備 ：每輛測試車將全程配備1名專職安全員。安全員為資深駕駛員並經過專業無人車安全測試培訓。

人工接管幹預：可隨時通過轉動方向盤和踩踏制動踏板的方式接管對車輛的控制。

5 月 31 日，據新浪科技消息，大陸集團(Continental AG)宣布，公司執行委員會成員、汽車底盤及安全部門總裁弗蘭克· 喬丹(Frank Jourdan)與百度集團總裁兼首席運營官陸奇今日在柏林簽署了戰略合作協議，共同開發自動駕駛汽車。

6月1日，百度和德國汽車零部件巨頭博世（Bosch）簽署了戰略合作框架協議，雙方將在智能交通領域展開合作。

6月7日，百度與德賽西威、聯合汽車電子、航盛電子、博泰電子等行業領先的汽車零部件廠商簽署合作協議，未來將共同開發智能駕駛量產方案。

百度想獲得什麼？

數據！數據！數據！以及最終對生態的統治。

對於無人駕駛而言，AI演算法，超強的計算能力集群，對BAT這樣級別的公司都不是門檻，唯一的門檻在於數據，以及因為數據的增加而持續產生的能力提升。

百度的策略非常明確，為廣大汽車和交通生態中的合作夥伴提供免費無人駕駛解決方案，越多的車輛使用百度的技術平台，就能獲得更多的數據，以及通過數據，持續訓練自身的無人駕駛水平。

一旦這個閉環形成，阿里，騰訊，華為，谷歌等公司想替代百度將遭遇兩重門檻 ：

（1）大規模的車輛已經在使用百度的無人駕駛平台了，替換需要成本，包括研發成本和對用戶習慣的顛覆。

（2）百度依託大量的數據，持續提升自身能力。包括感知方面的CV（計算機視覺），交互方面的NLP（自然語音處理），進一步完善3D高精地圖，以及利用大量的駕駛行為提升無人駕駛能力。同時也提升了百度的AI水平。

綜合來看，與百度同類的互聯網企業參與無人駕駛汽車的研發，醉翁之意不在酒，數據才是他們生存的根本。將來人們的生活都將基於大數據而進行，誰掌握了數據，誰才是最終的贏家。在數據獲取方面，李彥宏沒有遲到。