產業資本進場！ofo融7億美金力壓摩拜

2017年7月6日，共享腳踏車企業ofo小黃車宣布完成超過7億美金E輪融資。本輪融資由阿里巴巴、弘毅投資和中信產業基金聯合領投，滴滴出行和DST持續跟投，易凱資本擔任本輪融資獨家財務顧問。

這發生在摩拜E輪融資6億美元之後的短短20來天，顯然是ofo力壓共享腳踏車群雄及摩拜的態勢。不得不說，這應該是摩拜壓力最大的時刻。

「ofo+阿里」Vs「摩拜+騰訊」是重點，但當前焦點是：產業資本進場，還站在ofo這邊

摩拜的E輪騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括交銀國際、工銀國際、Farallon CApital等，TPG、紅杉資本基金、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投該輪。可以看到摩拜的背後，除了騰訊，基本是風投資本和金融資本。

ofo顯然「眼界」更開闊，獲得阿里繼續堅定支持，阿里巴巴集團董事局執行副主席蔡崇信還在本輪融資中站到台前表態。此外，弘毅投資和中信產業基金聯合領投，成為E輪融資的大亮點。就是說，風投資本、金融資本外，在共享腳踏車領域，當前的焦點是，產業資本進場了。

弘毅投資背後是聯想控股，聯想控股是馬雲都認的企業界教父柳傳志掌舵，柳老爺子身後是整個產業為王的聯想系。中信產業基金2008年6月成立，到目前投資超過100家企業，其中30多家成功上市，管理資產規模近千億人民幣，專註於挖掘與國民經濟增長相關的與國際投資機會。現在的大背景是國家供給側的持續改革和社會消費的大升級，中信產業基金和弘毅投資這樣優秀的金融與產業資本融合注入ofo，無疑是持續看好並走高。

7月5日，上海市委書記韓正騎ofo小黃車考察濱江

共享腳踏車勝負手：ofo背後不僅有錢，背後還有產業資本，行業被社會認可

如果把ofo和摩拜的E輪融資看成共享腳踏車行業的一次較量，那麼勝負已分。摩拜有錢，ofo不僅有錢，背後還有產業資本。產業資本是在一個行業被社會認可，能持續創造產業價值的時候，才會進場。

說摩拜沒有壓力是假的，而且可能是壓力最大的時刻。共享腳踏車行業競速至今，光是有錢，沒有整合更多資源特別是產業資源，發展會越來越吃力。畢竟，共享腳踏車最終要連接人，連接服務，連接社會其他產業，協同創造更大價值。

ofo小黃車牽手小黃人

6月13、21日悟空腳踏車、3V Bike先後停止運營，出局的最大原因我認為還不是錢，而是背後的產業連接完全無法實現。當然，現在共享腳踏車第二梯隊的小藍腳踏車、小鳴腳踏車、Hellobike、優拜腳踏車等生存空間也日益縮小。ofo加上摩拜，就是共享腳踏車的頭部玩家了。現在，ofo上游接入產業資本，中游不斷展開與腳踏車製造廠商的業務合作，下游為社會民眾提供服務，開始有產業巨頭的模樣了。這時候的摩拜，確實有點危險了。

「重己輕彼」，摩拜最大的問題：盈利模式不清晰，成本太高了

摩拜到底出了什麼問題？

我想，數據對比可見一斑——

1 、ofo小黃車：已連接超650萬輛共享腳踏車，日訂單超2500萬，為全球5個國家超150座城市上億用戶提供了超20億次服務。

2 、摩拜腳踏車：運營超過500萬輛智能腳踏車，日訂單量最高超過2500萬，在全球4個國家拓展超過100個城市，註冊用戶超1億。

ofo裝上全球首款共享腳踏車NB-loT物聯網智能鎖

值得注意的是，進入2017年5月以來，市面上幾乎所有第三方機構的數據顯示，ofo在多項指標上領先摩拜。到了6月，ofo繼續保持領先。而ofo進展神速，一度受部分用戶吐槽的機械鎖也正在被聯合電信、華為研發的全球首款共享腳踏車NB-loT物聯網智能鎖全面替代。我認為，摩拜最大的問題，還是在自我造車成本太高，「重己輕彼」的重資產運營模式在跑馬圈地時太慢。加上盈利模式仍然不夠清晰，摩拜接下來的路更加艱難。

相比摩拜推268元一件的雨衣等吃力不討好的周邊行為，ofo已經找到了共享腳踏車的真正商業意義：相對高頻的腳踏車騎行服務，已經轉變成平台積累的用戶量以及人們的出行大數據。ofo應用軟體的打開率和用戶黏性基礎上，用戶實名制帶來進一步採集用戶數據，並最終打通自己的徵信、授信、個人貸款等板塊提供支持……這才是一個巨大的後向金融服務藍海。與螞蟻金服合作，在支付寶上推信用免押金，上海、杭州、廣州、深圳、廈門都已經實現芝麻信用650分以上免押騎行，我有預感ofo還會在E輪融資后加速用「芝麻開門」的形式打通後續道路。

儘管摩拜接入了騰訊的微信「錢包」界面，但後續還會有什麼大動作實在很難讓人想到了。繼續跟騰訊合作推摩拜小程序？小程序在業界褒貶不一，打開率也讓人堪憂。據說摩拜和ofo一樣，設定了到2017年底全球拓展200個城市的目標，國內ofo城市拓展在2017年一直領先，國際上接入服務的國家ofo也是更多。再結合資本和行業對ofo的支持傾向，我覺得，有ofo做行業老大，摩拜只能當老二了。