國產最低風阻車到底怎樣？深度試駕榮威i6

當我第一眼看到榮威i6的時候，真心有些分不清這到底是不是一台概念車。雖然之前已經看過很多相關資料，但是見到實車的時候仍然感到驚艷，至少是要比圖片上好看得多的。不過，現在的緊湊型轎車競爭是最為激烈的，一些老牌車型牢牢把控著這部分市場，榮威i6在這種背景下能否順利突圍呢？

外觀：律動設計、風阻係數低

榮威i6採用了家族化的律動設計語言，但是達成的效果卻和RX5完全不同，i6顯得更加嚴肅成熟一些。仔細看來，這款車的亮點也不少。原先，我認為頭燈是i6最大的設計敗筆所在，與扁平化的車頭放在一起，顯得太大了。

不過，看到實車感覺還是挺順眼的，燈組內部線條與進氣格柵配合的銜接感很好，不但燈組看起來很是細長，還起到拉寬車頭的作用。並且前燈組採用了LED光源，內部帶有英文標識，很顯檔次。

車身造型的整體感也比較強，前臉與尾部都沒有因為家族化的設計，而有強加上去的感覺。i6的設計過程中還考慮到了空氣動力學，風阻係數達到了0.25cd，在世界上目前量產的傳統動力汽車中排名第六。

內飾：大屏雲集、強調質感

i6的內飾設計和RX5的一致程度很高，也搭載了與阿里集團合作開發的斑馬智行系統，可以用語音控制車窗、雨刷、座椅加熱、空調、多媒體等系統。儀錶盤中央的行車電腦是一款7英寸的彩色液晶屏，能夠顯示車輛狀態、音樂、地圖導航等信息。

中控台前方採用了皮革包裹，內部有軟質填充物，觸感很好。車門扶手附近、中央扶手等經常與人體的位置也都得到了覆蓋。並且還為後排乘客提供了空調出風口，這點在同級別車型中並不多見。

為了延續家族化中控造型，使得副駕駛位的手套箱開口位置偏下，開啟后與腿部有些干涉，使用起來需要適應一段時間。前後排的坐姿都很低，偏軟的座椅舒適度不錯，坐墊也比較長，只是對大腿的承托有些欠佳。

動力：滿足需求、注重舒適性

榮威i6全系搭載1.5升渦輪增壓發動機，最大功率169 Ps，峰值扭矩250 N·m，匹配6擋手動或7擋雙離合變速箱。發動機的動力較為充沛，當轉速到達1500r/min后，就可以實現80%以上的最大扭矩輸出，帶動1.3噸的車身毫無壓力，這台發動機在渦輪介入時的表現也比較柔和。

7擋雙離合變速箱仍是以舒適性為主，除了一擋和二擋之間，都不會感到明顯頓挫，只是換擋速度略微慢些。這台變速箱對發動機的轉速控制也是比較好的，在以80km/h的速度巡航時，轉速只有1600r/min左右，有利於提升燃油經濟性。

本次試駕的榮威i6頂配車型，採用了前麥弗遜獨立懸架、后多連桿獨立懸架的組合。行駛起來很有質感，小的顛簸基本可以完全吸收。遇到大的起伏時，懸架也能很好的抑制跳動，並將車輪迅速拉回原位。懸架工作時能夠保持一定韌性，側向支撐力也很強，雖然是舒適取向的調教，但仍能感受到駕駛樂趣。

榮威i6全系採用了電動助力方向盤，轉向比例較為均勻。低速時方向盤迴饋力度中等略重，操控起來也沒有多大壓力。高速時還會變得更加重些，增強駕駛時的信心。整個行駛過程中不需要為了方向盤分散注意力，符合與自身的舒適性定位。

總結：i6無疑是成為了榮威品牌在轎車領域的代表之作，這款車其實也突破了很多自主品牌現有的局限性。在空氣動力學、外觀內飾品質、行駛質感等方面都做出了很好的成績。重要的是，i6並沒有為了要達到某一硬性指標而對其它方面進行了取捨，它的各個方面都很均衡，這已經超過了包括合資品牌在內的大部分同級別車型。總體來講，i6是一款很容易讓人愛上的產品。