坐火車唱歌點外賣 動車開啟逛吃模式

鐵路總公司日前宣布，從7月17日起，鐵路部門將在全國27個主要高鐵客運站推出互聯網訂餐服務，為旅客提供更多品種、口味的餐食服務。鐵路總公司相關負責人介紹，乘坐G、D字頭動車組列車的旅客，可以通過12306網站、手機APP等方式訂餐，既可預訂所乘列車餐車供應的餐食，也可預訂沿途供餐站供應的社會品牌餐食。旅客訂餐成功后，車站服務人員會把餐食送到旅客指定的車廂和席位。

從試點到正式運營，高鐵網上訂餐僅用了半年時間，其間還向媒體公開相關信息並聽取了公眾意見。此次鐵總在27個主要高鐵客運站推出網上訂餐服務，基本覆蓋了大部分樞紐站點，可以滿足相當一部分旅客的需求。鐵總方面表示，如果服務效果理想的話，未來還可擴大網點至全國範圍，從而促進鐵路餐飲服務全面市場化。

高鐵乘客可訂「外賣」了，可以說是鐵路餐飲經營機制上的一個重要突破。長期以來，鐵路餐飲始終處於「封閉式專營」的狀態。高鐵盒飯長期遭到旅客吐槽,大家眾口一詞批責高鐵盒飯價高質次,存在品種少、價格高、口味單一、壟斷供應、招標不透明、低價盒飯藏起來等問題。也就是說，列車上的餐飲供給都是由鐵路方自己說了算，乘客基本沒有自主選擇的餘地。

高鐵是快速發展的一個重要標誌，在高鐵大幅提質、提速的環境中，如果配套的餐飲服務還處在傳統封閉經營的狀態，顯然會影響到高鐵的整體形象和服務品質。

此次鐵路總公司向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平台，據悉，只要符合規定的餐飲產品均可在12306網明碼標價，供旅客選擇。鐵路部門將依照國家有關食品安全管理的法律法規，對網路平台提供者、食品生產經營者、食品配送單位等相關資質、准入條件、餐食衛生等進行監督。廣東財經大學流通經濟研究所所長王先慶對此認為，高鐵本身就是客流和物流的綜合體，嫁接O2O業務也是題中之意。王先慶說：「高鐵進入我們生活時間還不長，我們過去把高鐵只當作乘客流動的場所，而實際上任何客流一定伴隨著商流和物流。歐美的一些航空公司上就有很多零售的業態。探索在高鐵上賣外賣和日用品這種形式現在剛剛起步，未來應該有很大的發展空間。因為快捷化、便利化是物流發展的趨勢。這種趨勢會逐漸和高鐵融合起來，成為物流體系當中非常有特色、有生命力的部分。」

貿促會研究院研究員趙萍則進一步認為，高鐵沿線有眾多潛在的合作夥伴。電影中所演的在火車上「吃著火鍋唱著歌」的場景，未來有實現的可能性。

東方網此前評論指出，曾經路內餐飲產品一統天下的壟斷經營現狀將會被徹底打破，競爭之下，高鐵旅客會獲得實實在在的好處，不僅可以方便地通過網路平台自由訂餐，還能在品種的選擇上有更大餘地；更為主要的是，飯菜質量、價格都會出現較大改變，值得期待。

文章作者期望鐵總在引進「互聯網+」的同時，一定要在執行上下足功夫，不僅招標要公開透明，路內外一視同仁，誰質優價廉就讓誰獲得經營資格；更要做好外賣進高鐵的後續服務工作，越細越好，讓旅客方便、有尊嚴地領到自己所點的外賣。

今年1月1日起，鐵路部門不再執行「15元盒飯不斷供」這一規定，要針對多樣化需求為旅客提供高、中、低檔不同飲食產品。全路對高鐵餐食的研發已經有400多個品種,鐵路餐飲供應不但有10元以上的,還有很多10元以下的,比如餃子、包子、麵包等各種餐食供應。但也有專家認為，這樣的規定看起來的確很美，但事實證明，做得不夠好，乘客仍然頗有怨言，現在引入社會品牌，這是一種良好的開端，但要看怎麼去做。

不難發現，社會品牌不是隨意能夠進入高鐵的「視野」，而是在「開放合作、許可經營」的思路之下操作的，這表明社會品牌首先要獲得鐵路部門的許可，應該說，事關食品安全，鐵路部門也應該依照國家有關食品安全管理的法律法規對社會品牌進入監管，防止食品安全事故發生，但准入的門檻是什麼？是衛生條件，還是經營規模？是否符合食品衛生條件的均可以進入？而對價格是否有要求？更重要的是，決定權在誰手中？如果仍然在鐵路部門手中，則不太可能會產生平等的競爭。

還有專家探討高鐵外賣供應鏈能否得到保障。認為高鐵餐飲向社會開放，不能「一放了之」，而不去監管。希望鐵路方能夠承擔起監管「外賣」食品質量和安全的責任，確保進入高鐵車廂的「外賣」都安全可靠。

一般來說，列車供應的餐食容易解決，外賣服務則需要保證準時、安全。在旅客提前預訂外賣后，商家要按照時刻表，準時將外賣送到車站內。由於高鐵停靠時間很短，加上安保檢測問題，外人不得隨意進入，如何順利將外賣交到旅客手裡，才是最關鍵的一環。

從現實情況考慮，由外賣人員親自送不妥當，手續太多，耽誤時間，進出也不方便，應當由高鐵站台和動車服務人員中轉、交接，或者允許商家將供餐網點開在站台內，縮短供應鏈。這就涉及到銜接問題，既要保證工作效率，又要確保飲食質量安全，高鐵系統應做好演練工作，並準備好應急措施，以保障外賣服務質量。

媒體聲音以競爭倒逼服務水平提高

推出高鐵網上訂餐服務不僅滿足了旅客的飲食需求，實現餐飲供應多元化，還可通過市場競爭機制，倒逼供應商提高服務水平，改善餐飲整體服務質量，提升企業形象。而且，鐵總向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平台，也是一次鐵路服務互聯網化、社會化、市場化的試水，可以發揮鐵路的平台效應，發掘更多商機。

鐵路網站本身就是一個巨大的流量平台,且沒有導入成本,只是以前缺乏合理開發的意識和眼光,讓旅客流量白白浪費掉。未來鐵總就可汲取網上訂餐服務的經驗,逐步擴大經營品類,與更多優質商家合作,深度利用旅客數據信息,為其提供更多精準增值服務以擴大鐵總的收入來源,提高自身盈利能力。——法制日報

高鐵深度商業開發的一次嘗試

同為網路訂餐，高鐵上的價碼很可能還是要「貴出一截」。當然了，「貴」並不必然就意味著不合理。關鍵是高鐵方面能夠設定合理的目標利潤，能夠以公開透明的機制招標招商。只有在這些方面都做到無可指責，終端定價才具備足夠的道德合法性。在很多人看來，高鐵網路訂餐是其回歸公益屬性的應有之義，但事實上將之理解為高鐵深度商業開發的一次嘗試或許更為妥當。——華西都市報

「互聯網+」帶來實在紅利

歷史的車輪滾滾向前，「互聯網+」的時代，互聯網可以+商務、+政務、+計程車、+腳踏車，自然也可以+列車餐飲。這一切不僅具有可行性，而且顯得簡單方便。可以預見，眾多商家加入列車餐飲服務競爭，帶給旅客的將是更豐富的選擇、更合理的價格、更優質的餐食。這是互聯網發展帶給旅客的紅利，是市場開放競爭激發出的利好。而且，這不只是旅客的利好，對於鐵路客運來說，旅客能享受到可口的餐食，也是鐵路客運的一個競爭優勢——跟民航競爭，跟公路客運競爭。如果再算上給眾多供餐店帶來的利好，那麼「互聯網+高鐵餐飲」這個新生事物，便有望達致「三贏」的局面。——北京青年報

網友熱評

高鐵訂餐是通過高鐵訂票平台，也是經過鐵路部門審核符合鐵路運營食品經營許可條件的。如果餐食產品有質量問題，這個責任誰負？而且餐飲公司從製作到運送到車站，再由車站配送到每個訂餐旅客指定的車廂和席位，這裡面經過多個程序，如果某個環節出了問題，這個責任誰負？——米米

一定要以減輕乘客的負擔，讓乘客吃到價廉物美的食品為前提。如果一味地追求經濟效益，那麼這種「互聯網+」只是鐵路「高價餐飲」的變種，還是不會獲得民眾的認可，註定走不了多遠。——黃朵

雖然高鐵盒飯仍存在品種單一、價格較貴等缺憾，但是送餐上車的舉措，還是彰顯出鐵路部門服務的精細化，是服務升級的一種體現。雖然是一個小小的改進，但是帶給旅客的卻是極大的方便，其背後有著不可忽略的服務用心和改革誠意。——鳳梨蜜

我覺得普通列車更應該這麼做，停車時間長，坐車時間也長，更需要。——快跑的小新

想知道價格怎麼樣，如果太貴的話就不划算了。——果果

有無線信號的話，訂餐會更方便點兒，要不然太慢了。——笑笑

本報記者綜合整理

詳見今日食品報第1版

青海湖周圍是茫茫草原，夏秋季的大草原，綠菌如毯。牧民的帳篷，星羅棋布；成群的牛羊，飄動如雲。日出日落的迷人景色，更充滿了詩情畫意，使人心曠神怡。