還記得當年群眾喜聞樂見的打車軟體「燒錢大戰」嗎？共享單車也「燒」起來了

（一家共享腳踏車的志願者在街頭整理亂停放的腳踏車，檢查車輛有無損壞）

連日來，不少市民發現，遍布南京的共享腳踏車不少可以免費使用：各家腳踏車企業有的推出了限時免費騎行活動，有的直接是充100元贈100元或110元的活動。這一幕與此前網約車的紅包大戰似曾相識，共享腳踏車版的燒錢大戰也要來了嗎？

優惠活動：有人下載3個APP「蹭」優惠

共享腳踏車的「廝殺」近期已經進入了貼身肉搏的階段。消費者熟悉的燒錢補貼模式又來了，ofo、摩拜腳踏車、小藍腳踏車相繼推出充值優惠和免費騎行等活動，以吸引更多的用戶和推廣平台。

現代快報記者了解到，不只是小藍腳踏車，很多共享腳踏車都推出了優惠活動，2月18日，ofo開始了每逢周末就可以免費騎行的活動。隨後，摩拜也宣布，市民可不限次數免費騎行。

優惠活動「扎堆兒」，讓不少市民樂開了花。此前沒有下載過共享腳踏車APP的小楊，也因為免費和各種優惠活動，在手機里一口氣下載了3個APP，想著趁機都體驗一把。

企業「燒錢」是為了圈住用戶

據了解，目前，各家共享腳踏車企業在南京投放的車輛已達七八萬輛，再加上市政公共腳踏車，南京市場上已有15萬輛共享腳踏車了。使用效率如何？現代快報記者了解到，此前，各家共享腳踏車的日平均使用次數在4-5次左右，在業內人士看來，這個使用次數並不算高。

而在一系列優惠活動之後，市民使用共享腳踏車的熱情明顯上漲。「兩周前我們在南京還只有10萬註冊用戶，免費周后，這個數字飆升到了25萬。」小藍腳踏車負責人表示，單輛車的日平均使用次數也增加了2倍以上，「現在，我們的投放量為2.5萬，最終整個南京地區的投放量將在5萬左右。」

雖然沒有具體的數字，但是摩拜的優惠活動之後，新用戶的增長也十分可觀。摩拜腳踏車的相關負責人透露，在新投放城市，用戶的增長尤為明顯。不過，在他看來，優惠活動的推出都是以投放的車輛為前提的，「產品是最重要的，我們要專註於提供更好的服務。」

融資大戰：受資本追捧，寡頭形成

而為燒錢補貼模式提供充足「彈藥」的正是共享腳踏車背後的融資大戰。3月1日，「小黃車」ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，由DST領投，滴滴、中信產業基金、經緯、新華聯集團等多家機構跟投。以此推算，ofo此輪估值達到了11.6億美元。

在此之前，共享腳踏車行業的另一巨頭摩拜腳踏車，從今年1月至今已獲得3億美元資金。業內測算，摩拜腳踏車已經獲得超過10億美元以上的估值空間。今年1月，小藍腳踏車也再次獲得4億人民幣的融資。

此外，不少新玩家也獲得了資本的支持。易觀互聯網出行研究中心研究總監、高級分析師張旭認為，從規模和資金儲備力量上看，ofo和摩拜已經形成行業寡頭的格局，留給新玩家的機會不多了。

燒錢補貼模式的開啟往往也預示著行業兼并的開始。兩年前，同樣利用燒錢補貼模式搶佔市場的網約車就是先例。一位行業分析師表示，「燒的都是投資方的錢，幾輪融資下來，融資方就佔了絕對的持股比例，所以最終決策者都是資本方，這也是為什麼網約車打著打著就合併了。」

押金問題：不要押金只看信用

面對企業的各種優惠活動，不少市民紛紛下載各種共享腳踏車的APP。不過，想要享受這些優惠，要繳納押金、認證註冊之後，才能使用。現代快報記者了解到，各家押金從99元到299元不等，幾番註冊認證下來，也是一筆不小的開支。南京市公共腳踏車有限公司首批投放試用的200輛「暢行腳踏車」，只要支付寶的芝麻信用分達到一定分值，就可以免押金掃碼租車。

有市民提出疑問，其他共享腳踏車的押金可以取消嗎？對此，行業分析師分析，押金是為了約束用戶的行為，租房、住酒店等也都需要押金，這本身是合理的，取消共享腳踏車押金不現實，但押金退款時間不宜過長，畢竟即時到賬在技術上是可以實現的。

押金去向不透明，處於監管空白地帶

數額龐大的押金放在哪裡呢？會不會被企業挪為他用？小藍、ofo、町町腳踏車等三家共享腳踏車企業均表示，為押金設立了獨立的賬戶，由銀行監管，不會亂用，不過並未透露具體的監管方式。現代快報記者了解到，2月28日，摩拜腳踏車與招商銀行聯合宣布雙方達成戰略合作，雙方將在押金監管、支付結算等方面展開全方位合作，未來還將加深和完善在押金監管方面的合作。

根據現行的法律法規，尚未針對共享腳踏車押金作出具體規定。對於這筆龐大的資金應該如何監管，應該由誰監管，目前仍然處於空白地帶。對此，業內普遍認為，解決這一問題的關鍵在於給押金設立專用賬戶，接受第三方監管，防止押金被挪為他用。

另外，為防止出現「跑路」等情況，對於需要收取大量用戶押金的企業，可要求其建立保證金機制，即按照收取押金總額的一定比例向監管部門交付保證金。