震驚！德國人從來不買的車全都賣到中國了

動力減一點，發動機減一缸，變速箱減幾檔，加一點點軸距，加一個廂，最後在貼幾條廉價的鍍鉻，這就是——特供車。

當前的特供車都集中在A 級車領域，主要有大眾系的朗逸、朗境、朗行、凌度、桑塔納、捷達、寶來等；法系的雪鐵龍，C4世嘉；別克的新英朗和福特的福睿斯。這些車長年佔據銷量榜前列，主要原因還是價格便宜。畢竟幾年前，大家兜里都沒啥錢，路上看到輛賓士都稀奇，廣大人民群眾就德國大眾這種洋牌子。花國產車的錢，買國際大牌的車。雖然車不值那個價，但是牌子、面子還是值的。

而最近華晨寶馬X1和1系相繼發布，把特供車的戰火從買菜車引到了「豪華車」領域。

為什麼特供從買菜車蔓延至豪華品牌？

近年來（準確的說是金融危機后），歐美汽車市場萎縮，車企競爭激烈。大部分的車企都開始嘗試將售價下探，以期望通過品牌優勢搶佔低級品牌的市場份額。富人品牌保時捷推出了Macan、718等50萬左右的車型來瘋狂擠壓BBA賴以生存的中產白領市場，畢竟加一點點錢就能從奧迪Q5變成保時捷，誰都願意啊。當然，寶馬、奧迪、賓士這種入門級豪華品牌受到向上的壓力，也順勢推出了10萬、20萬左右的車型，向下來搶大眾、福特、豐田之流的市場。

當然，車企可不是因為愛人民才推出特供車。說白了，人家是要賺錢的。售價下去了，利潤要保障，怎麼辦？只能削減成本了啊。

首先，在設計生產銷售，就省了一大筆的人力成本。畢竟，美日歐的工人的工資是人的好幾倍。

其次，原材料和配件，能買便宜的就買便宜的，能簡配的就簡配。畢竟是賣牌子，而不是買車子，動力、安全配置這些裡子縮水看不出來，但是加配幾根閃閃發光的鍍鉻條，這面子就大大的啊。

華晨寶馬1系的裡子基本上全部簡配，但是面子上增加了M設計外觀和三廂設計，完美的做到了值錢的裡子縮水，不值錢的面子摻水。

為什麼只有特供車賣得這麼好？

說白了，還是人認這個理。人講究「花小錢辦大事」、「錢要花在刀刃上」。買車對絕大部分人來說還是一種奢侈消費，奢侈消費就是要靠品牌、靠符號來給自己掙面子。既然要掙面子，那肯定要牌子大的車，最好令全家七大姑八大姨和老人孩子們都認可。

隨著這幾年持續的通貨膨脹，大家兜里有錢了，也要「消費升級」一把了，買車自然也從「高級品牌」的大眾，變成了豪華品牌。

十多萬買奧迪，十多萬買寶馬，再這麼說，也比同價位的大眾頂配開起來有面子吧。

雖然這種消費觀是很幼稚的，也證明了國人汽車文化還不成熟，但我們也要承認這確實符合當今的國情，有需求就有市場，有市場就能賺大錢，在咱們人的消費觀點成熟前，這些特供車們，還將繼續在市場賺取超額的利潤，推出更多的「特供車」。