『秒變咖』都說本田渦輪大法好 到底在發動機里都做了啥手腳？

近年以來，全世界對能源節約和保護環境的問題日益關注，各國都在旅行著節能減排的義務。汽車企業由此也走向了小排量的道路，更多的法規和政策補貼成為了小排量車型成為市場主力。自然1.5T車型也就成為了首選。說到1.5T發動機，不得不說說本田的這台1.5T這台發動機。本田這台全新的1.5T渦輪增壓發動機率先搭載在思域身上，現在搭載到了冠道車型上。下面我們一起看看它的特點。

世界頂級渦輪增壓技術在那裡？本田、豐田、日產技術肯定有頂級渦輪增壓技術，曾經本田用1.5排量的發動機用渦輪增壓壓榨出1000馬力的功率讓世界大為觀止。小編前一段時間試駕了冠道1.5T車型感覺這台1.5T發動機真的不一般。

從表格可以看出，本田冠道在動力上是最強的，比大眾途觀1.8T車型還高出10千瓦，本田工程師表示，目前這款發動機在取消VTEC之後，無論是從動力的輸出還是燃油經濟性（三款發動機均達到歐6排放標準）方面，都已經達到了設定的目標，因此綜合考慮之後沒有增加VTEC技術。

將排氣歧管集成在氣缸內，利用氣缸內部的冷卻水路來為廢棄降溫，從而提高渦輪增壓器的增壓效率，實現的卓越的燃油經濟性。在發動機冷啟動時，也能通過排出的高溫廢氣為油液加熱。似的發動機進入最佳狀態。

但主要由於 整裝質量達到了1764Kg，不過，冠道整車車身使用了高達52.2%的高強度鋼材來提高剛性外，還使用了不少隔音材料強化靜音性能。魚和熊掌不能兼得，這次犧牲了車身質量來換取更好的乘坐舒適性也是很不錯的。

編輯總結：歐美日三大「派系」之間的1.5T發動機競爭越來越激烈，大眾的「閉缸」技術、福特的「缸內直噴」技術、本田的正時氣門擁有獨家技術才是生存之本。到底日後如何還需要大伙兒評判。