百公里加速僅4.9秒 百公里油耗僅2升 成新能源爆款

按工信部規劃，2017年乘用車產品平均燃料消耗量目標為6.4L/100km，結合新能源積分政策，超過這個油耗值的車則被記為負分。於是，不少傳統車企手上因此產生了大量負積分急需抵消掉。為了平衡自家積分以達到國家要求，車企們都在不遺餘力地尋求抵消負積分的門路。

最近，福特為了抵消負積分和眾泰要合資的事鬧得沸沸揚揚，但其實這種事早有先例。

有的選擇靠和別人合作，比如年初有江淮和大眾合作的先例，最近，又有被議論得沸沸揚揚的長城和低速電動車企業御捷合作、福特和眾泰合資的後來者；有的則選擇自給自足，自己研發既符合政策又迎合市場需求的新能源產品，比如比亞迪。

1，汽車的池塘正在逐漸被新能源的「浮萍」覆蓋

浮萍是一種成長速度極快的植物，一天能長一倍，只需30天基本上可以把池塘完全覆蓋。但是浮萍前期的生長總是很不顯眼——當人們注意到浮萍已經遮住一半池塘的時候，實際上已經過去了29天。

「新能源這個市場也是這樣，當普通人注意到它的時候，這個市場已經成長得非常快了，因為它經歷了一段不為人關注的長期生長。」在最近的一次媒體會上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理舒酉星就把新能源市場的發展比喻成池塘上的浮萍。而事實上，比亞迪的成長亦是如此。

比亞迪是自主品牌里最早走上新能源車之路的一個。2004年的北京車展上，比亞迪首款純電動概念車的到來，可謂是比亞迪進軍新能源車領域吹響的號角；2008年，比亞迪F3DM亮相，比亞迪把「雙模」思路帶到世人面前。

比亞迪F3DM

不過，因為當時的市場仍然是以傳統燃料車為主導，新能源領域並沒有受到市場的廣泛關注。因此伴隨而來的，不是外界對比亞迪的喝彩和稱讚，而是各種質疑和嘲笑，但這不影響新能源的「浮萍」依然在不斷生長。

直到2010年，比亞迪的純電動車進入公共交通領域；2013年底，第二代DM技術的「秦」上市，插混車作為新能源私家車開始被普及；到後來，比亞迪e6和純電動大巴走出國門、「雙模」＋「542」技術戰略推出，許多消費者開始自主選擇比亞迪的新能源汽車……

2017年7月份，比亞迪更成為了「三料冠軍」——當月國內新能源銷量第一、插混銷量第一以及1-7月新能源銷量第一。比亞迪有今天的成績，除了國家政策給予了大力支持外，也離不開自身長時間的努力和鑽研。在沒有太多關注的時候，比亞迪一步步擁有了許多車企不具備的電池技術儲備，這對於發展新能源車而言是極具競爭力的。

據汽車工業協會數據統計，2015年新能源汽車銷量約33.1萬輛，同比增長3.4倍；2016年，新能源汽車銷量達到50.7萬輛，同比上漲53%。國家排放政策在不斷收緊，新能源的「浮萍」正逐漸覆蓋汽車市場的池塘，儲備已久的比亞迪是國內唯一同時具備電池技術和造車資質的自主品牌，它將會成為是這一波紅利的最大受益者之一。

2，宋DM成新能源爆款，佔比亞迪7月銷量近一半

雖然比亞迪進入新能源領域的時間早，技術儲備也多，在一眾自主品牌中一直處於領先地位，但在7月份奪下「三冠」，對於比亞迪而言也絕非理所當然的事。

國家政策對新能源汽車的支持，近年來也促進了許多車企加入競爭隊伍之中，並且來勢洶洶。今年前七個月，比亞迪就曾三度失去了國內月度新能源銷量冠軍的地位，分別被不同的品牌超越。自5月起重回冠軍寶座，可以說是全靠宋DM這款新車扳回一城。

自4月份宋DM上市之後，比亞迪的新能源車銷量終於重回榜首。

自4月中旬比亞迪宋DM上市以來，首月銷量便突破2000台；7月銷量已經翻倍超過5000台，幾乎佔了品牌新能源車總銷量的一半。值得一提的是，扣除補貼后，17.99-20.99萬元的價格，對於一款自主品牌車而言這價位並不算低，但吸引消費者的，更多是來自產品自身的魅力——作為比亞迪「542」戰略的第二款產品，宋DM繼承了「全系採用全時電四驅技術」、「百公里加速僅需4.9秒」、「綜合百公里油耗僅2升」三大特點。

出色的動力和操控、寬裕的車內空間、超低的油耗，這些都是許多消費者買車時最關注的。誰都知道賓士AMG、寶馬M好，但價格貴、油耗高也讓人望而卻步；而宋DM則很好地做到了性能、實用性和經濟性的統一。市場還是以理性消費居多的，宋DM這樣高性價比的產品，才是大多數人買車時的選擇。

目前比亞迪的熱銷車型都在13-14萬元以上，有的車型更是直接去到了25萬元以上，然而比亞迪在10-12萬元區間的市場仍然是一片空白。「新能源車汽車銷量第二名企業的車型基本在5萬到15萬元之間。我們到目前為止還沒有推出12、13萬以下的新能源車型，10萬元左右車型應該是一塊巨大的蛋糕，尤其是比亞迪這種以性價比起家的品牌，我們的客戶大多數還是10萬-15萬元以內甚至是10萬元內這樣中低價位的群體。下一步我們就要逐步啟動這個市場，以作為我們繼續衛冕的希望。」

比亞迪目前熱銷的車型都在13-14萬元以上，唐100甚至達到25-30萬元級別。

舒酉星透露，鑒於A0級電動車目前市場反應熱烈，且價格較接近同級燃油車，容易被消費者接納。因此，明年比亞迪將會推出A0級的電動車產品，以進一步提升銷量，擴大市場份額。

3，新能源不能只吃政策飯，車企應一起把蛋糕做大做好

前兩年，在補貼政策的作用下，新能源市場高速增長，確實呈現出一派欣欣向榮的景象。但這種補貼政策並不是永恆有效的——今年年初由於補貼力度下降，中汽協如何在補貼退坡、政策切換、新車迭代的重重更替中站穩腳跟，是包括比亞迪在內所有發展新能源領域的車企都需要面對和思考的問題。

在宋DM上市之前，今年1-4月比亞迪的銷售成績的也並不如料想中的好。但隨著宋DM的到來，高性價比為其順利贏得了消費者的認可。市場上有不少同樣在限購城市，拿著一樣的補貼，賣得卻遠不如宋DM的車型，這恰恰說明，限購和補貼或許只是許多消費者下決心購買新能源車的最後一把推力，但產品的好壞始終是他們首要的衡量標準——人之常情嘛，即使限制條件再多，只要還有選擇的餘地，誰都會選個更好的。

而事實上，宋DM的銷售也已經不再局限於限購城市了。除去上海、廣東和浙江，宋DM有接近1/3的銷量來自三四線城市，沒有限購政策的干擾，消費者正在理性地作出買車的選擇。

宋DM的銷售版圖已經不僅限於限購城市。

新能源不能只靠吃政策的「軟飯」，除了一方面要提高自身產品力，舒酉星還認為，另一方面也需要車企們一起合作，把新能源的蛋糕做大、做好。就像當年豐田歡迎本田加入油電混動的隊伍中一樣，實力如豐田尚且不能把油電混動做成主流；只靠比亞迪一己之力，同樣無法把新能源普及到千家萬戶。唯有車企一同把市場做大做成熟了，才談得上競爭，才能有進步；孤芳自賞，最終只能獨處邊緣。

在比亞迪的心裡有一個小目標，就是讓每個普通家庭都能開上新能源車。王傳福希望，未來三到五年，在全國200多個重點城市的路上，都能看到比亞迪新能源汽車奔跑的身影。這個願景，相信對於手握足夠競爭力的產品和技術的比亞迪來說，並不是難事。

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