10萬左右的車強勢推薦 雪鐵龍C4世嘉最強安全堡壘

雪鐵龍C4世嘉百科介紹："C4世嘉搭載1.2THP、1.6THP的雙T組合，渦輪在1000轉時將介入，駕駛者踩下油門，就能感受到T動力介入的動力輸出。同時，車輛配備的STT發動機啟停系統，最大限度降低燃油消耗，綜合百公里油耗僅為5.0升。該車的配置再次升級，全系標配了7英寸彩色智能多媒體觸屏系統，還配備一鍵啟動+智能免鑰匙進入系統，以及集「智能導航、娛樂資訊、汽車安防服務、遠程車輛診斷、車載互聯通訊」於一身的CitroenConnect車載互聯繫統。同時，還搭載諸如一鍵啟動、盲區監測等主流配置。

C4世嘉全系標配的博世第九代電子穩定系統，擁有全面的安全裝備;獨到的太空艙式高強度吸能車身，大量高強度鋼板的運用，最大程度為車內駕乘人員提供周到保護;Safeye盲區監測的配備，能在駕駛員視野的盲區內，通過指示燈的提示，時刻警示駕駛者周邊的安全隱患，還有諸如6安全氣囊、坡道輔助等安全裝備，將危險係數降至最低。"

對於人來說，左右其買車的因素總是有很多，品牌、動力、空間、配置，當然還有價格。但是，大部分人在實際購車過程中，或許受限於價格，多少都會對其餘部分有所捨棄。有些人為了追求品牌，或許就無法兼顧空間;而有人為了追求動力，可能就只能降低對配置的要求。不過，有一點從來都是排在「被捨棄」範圍之外的——安全!

本周，筆者前往武漢神龍公司，進行了一次工廠探秘。和以往的新車上市或試駕有所不同，無論是上市活動還是試駕，我們所接觸到的一個完整的產品。但來到「產房」就不一樣了，當一切回到源頭，看到由一塊又一塊的零件最終組裝成整車，一輛輛駛下產線，你會有一種莫名的激動。

本次探訪的是神龍汽車公司位於武漢的第二工廠，目前該廠主要負責生產東風標緻和東風雪鐵龍兩大品牌的車型。作為本次探訪的主角——東風雪鐵龍C4世嘉，正是產自於此。

回到開篇提到關於安全的話題，人的汽車消費上，在安全方面的投入往往都是不計成本的。用一句話來形容就是：不求最好，只求更好。當然了，如此心理狀態並不難理解。作為除家之外的另一大重要「場所」，汽車在帶給家庭出行便利的同時，也需要保障家人的出行安全。而C4世嘉作為十萬元級的家用車，除了擁有不俗的動力表現和大量的舒適性配置，在整車的安全領域同樣不含糊。幾乎武裝到牙齒的安全裝備，讓C4世嘉成為了一座名副其實的移動堡壘。

小心駕駛永遠是安全的第一前提，但在行車過程中，意外發生時考驗的還是交通工具的安全性。儘管如今關於汽車安全的主動意識和主動配置都在增強，但如果主動安全的屏障被突破，那麼被動安全就成為了最後的救命稻草。而作為C4世嘉，其在被動安全領域最引人關注的莫過於「太空艙式吸能車身搭配約束系統」。

太空艙式吸能車身全面考量了頂部、側部、前部、後部的碰撞，帶來360°周全防護。頂部三根橫樑，由215mm寬的加強板構成，等於普通車型車頂的多道加強筋累加，分別對應A、B、C柱，多點受力，極端翻滾中有效抑制車身變形。當碰撞發生在前後時，鋁合金材質的防撞梁+吸能盒會帶來驚喜的安全組合效應：防撞梁抵抗部分撞擊，並轉移剩餘部分至吸能盒，吸能盒完成有效潰縮吸收力量。鋁合金材質強度高，韌性好，比普通鋼結構防撞梁受力程度更高。

而當碰撞發生在側面時，超強B柱會帶來超乎一般的抗壓實力：1500Mpa超高強度，是國家載人潛水器蛟龍號的防護級別，一體化衝壓成形的車門裡板，也設置了同樣強度的防撞梁，共同為移動的家撐起一個值得信賴的安全空間。

除了在車身架構上下功夫，C4世嘉在具體的被動安全配置上的表現也是可圈可點。C4世嘉選擇與全球一流的安全氣囊供應商奧托立夫合作，安全氣囊發生器與寶馬5系和賓士E級車相同。搭配會呼吸的安全帶——預張緊限力式安全帶，收縮距離達到120mm,大於一般安全帶(90mm-100mm),有效減少胸部位移。同時，C4世嘉考慮到家庭乘車中的常見情況：非正常坐姿，因而設計有防下潛座椅，能保證乘客在車輛受到撞擊時始終保持正確姿勢，提升安全性。

擁有了鋼鐵之軀后，還需要智慧的大腦來為安全形成雙保險。C4世嘉全系搭載博世第九代ESP車身穩定系統，拉通自主和合資市場，在這個細分市場中能夠將車身穩定系統做到標配的確是誠意十足。同時，搭載的盲區監測和0坡感智能坡道輔助等高科技裝備，也是同級少有的。

作為合資十萬元級市場中的一員，C4世嘉並沒有像其他廠家那樣出於控制成本的考慮而進行大量簡化配置。尤其是在安全領域，主被動安全配置都呈現出了越級的表現。在過去，個人對於東風雪鐵龍車型的所有關注幾乎都集中在操控上。畢竟常年征戰WRC且屢獲殊榮，讓雪鐵龍在歐洲擁有「彎道王」的美譽。但經過這一次的「產房」探秘，讓我看到了褪去賽場上的泥漿，回歸家庭后的東風雪鐵龍同樣值得信賴。或許就像筆者開篇所提到的那樣，人買車時需要考慮的因素有很多，訴求也很多。但將安全拋諸腦後，一切都將成為空談。