百年之殤：這些汽車品牌為何沒有活下去？

百年的時光如水，如潮，沖刷著人類文明的河岸，有的事物被打磨光亮散發神采，而有的，則被捲入湍流再無痕迹。

汽車的發展歷史，亦是如此。從1886年卡爾·本茨製造出世界上首輛三輪汽車，戈特利布·戴姆勒製成四衝程汽油機驅動的四輪汽車，到2016年全球汽車銷量達8424萬輛，短短一百多年，一個產業屹立而起，無數的品牌沉澱下自己的特質，引得老百姓在茶餘飯後神思遐想一番。

不過，時代終歸會淘汰下一波又一波不能跟上發展腳步的沉痾。或許下面的這些品牌你曾經有所耳聞或是根本沒有聽過，在曾經的某些日子裡，它們就是當時最璀璨的明星。

▎羅孚汽車（Rover）：英國皇室曾經的座駕，最大的汽車集團（1887-2005）

消失原因：受政府政策影響；多品牌戰略失敗

現在倘若提起上汽榮威，可謂是無人不知；而再提起羅孚，只怕很多人是一頭霧水。殊不知羅孚正是榮威的前身，而這個曾經英國最知名的品牌也漸漸悄無聲息了。

最初「ROVER」是做腳踏車起家，直到1904年羅孚8的上市，才正式開創了它的百年輝煌。羅孚8採用中央骨架底盤，正是最早出現的現代汽車的特點之一。隨著第一款車的成功上市，在經歷了金融危機以及二戰的洗禮后，羅孚汽車快速發展，還創建了路虎品牌。當1958年上市的P5車型推出之後，羅孚汽車達到了頂峰：在最輝煌的日子裡，羅孚得到了英女王和梵蒂岡教皇的眷顧，收穫了丘吉爾將軍的讚許，還與勞斯萊斯分庭抗禮。

然而60年代後期，隨著英國加入歐共體，取消了關稅壁壘之後，英鎊的堅挺使得英國汽車出口時奇貴無比，而外國汽車也嚴重衝擊著本土的市場。縱然羅孚汽車曾嘗試與本田合作，但當時一系列的換牌措施卻雪上加霜。1994年羅孚被寶馬收編，卻依然沒有挽回頹勢。直到2005年，羅孚宣布破產。旗下的技術平台輾轉之後最終歸上汽所有，便是如今的榮威「ROEWE」。

▎奧茲莫比爾汽車（Oldsmobile）：美國最古老的小客車生產商（1897-2004）

消失原因：對市場反應遲鈍，定位不清

1897年，蘭塞姆·奧茲在美國密歇根州創辦了奧茲汽車。1901年，奧茲莫比爾公司首先給汽車裝上車速表，它還是最早在車上使用鍍鉻裝飾和大批量生產自動變速箱的汽車品牌之一。1908年被通用公司收購之後，在20世紀Oldsmobile汽車可謂是享盡榮光。它旗下的Cutlass汽車在1976年成為全美最暢銷汽車，還把這個紀錄一直保持到了20世紀80年代；1985年達到了它的最高峰，這一年它生產了1168982輛。

但是縱然家大業大，跟不上發展的潮流，終歸也會被越來越「挑剔」的消費者所拋棄。奧茲莫比爾直到1989年才推出第一款SUV和小型廂式車，足以見得它對市場需求的把握是怎樣的滯后和遲鈍。而定位的模糊也是失敗的另一根源：在通用旗下其他品牌，例如雪佛蘭、別克、凱迪拉克紛紛尋找到了自己的目標市場，奧茲汽車夾在其中，卻不能準確吸引屬於自己的群體，漸漸地其原有市場也被後來者瓜分乾淨。終於，2004年通用決定放棄Oldsmobile品牌，一段見證了百年輝煌與落敗的汽車品牌就此永遠塵封在那些博物館和典籍記錄中了。

▎帕卡德汽車（Packard）：曾經最具競爭力的美國豪華車（1900-1958）

消失原因：高層決策失誤，流失了原本的忠實客戶

自1900年由帕卡德兄弟及另一位投資人創辦之初，帕卡德汽車一直引領著豪華車的風向。在設計上引入了多項技術，包括現代的方向盤、首批生產的12缸發動機等等。最初的帕卡德汽車的售價為2600美元，足足是當時市面上其他汽車的兩三倍；即便如此，當時購買的人也絡繹不絕，將擁有一輛Packard汽車作為奢侈品，是身份的象徵。

二戰剛剛結束時，帕卡德的財務狀況仍然良好，但是決策和管理上的失誤卻要了自己的命。當時的決策者決定先大力復產中級車Clipper，企圖佔領新的中級車市場。然而之前的帕卡德一直著重於豪華車市場，中級車競爭的激烈給了他們一個措手不及。在帕卡德終於意識到中級車市場已無自己立足之地想重回豪華路線時，原先培養的忠實的高端客戶們卻經不起漫長的等待，轉投他人懷抱。縱然50年代的帕卡德一直都在重返豪華市場的道路上掙扎，最終也無濟於事。

▎龐蒂克（Pontiac）：「肌肉猛男」的黃金時代（1900-2010）

消失原因：市場流行導向改變；缺乏特色

龐蒂克汽車的前身是奧克蘭汽車公司，是有愛德華·墨菲最早開始研究汽車並創辦。

在上世紀五六十年代，大排氣量、大馬力的「肌肉車」在美國大受歡迎，硬朗的線條和強勁的動力使得當時的運動汽車一時間風頭無兩。這時龐蒂克推出了GTO型跑車，配備了大排量的V8發動機，並且車身線條有如肌肉般強健，還有著超人的速度，被認為是第一款真正意義上的「肌肉」車。一直到1988年，龐蒂克仍然是美國第三受歡迎的國內汽車品牌。

然而上世紀90年代后，隨著通用公司本身的日益衰落，龐蒂克的設計也越來越缺乏特色，毫無魅力。與此同時高油耗的大排量汽車逐漸不再被消費者所喜，年輕顧客更多偏向於小巧省油的日本車。內憂外患之下，2010年隨著裝配線上最後一輛G6下線之後，龐蒂克也徹底宣告停產。

▎德拉奇汽車（Delage）：法式豪華運動轎車的巔峰（1905-1954）

消失原因：需求量減少，資金和融資出現短缺

不同於美國車的硬朗，德國車的嚴謹，英國車的貴氣，日本車的小巧，法國車給人的印象就像法國女人一樣，帶著些天生的優雅與浪漫。而最為熟知的法國汽車品牌就是如今的標緻雪鐵龍集團。但是曾幾何時，法國車的血液里也流動著躁動和激烈的運動血液呢？

1905年成立的德拉奇公司專門生產高級轎車。它的真正成名則是在第一次世界大戰后，1918年的COtype和1921年的CO2type，震撼了時代。這一年CO2type在16小時內完成了從巴黎到尼斯的路程，平均時速42英里/時，放在當時來說可謂是成績驚人。

然而好景不長，二戰之後法國百廢待興，又遇上50年代的經濟危機，現狀不允許人民再像以往那般紙醉金迷，豪華車的市場也萎縮不少。覆巢之下焉有完卵，德拉奇高級轎車的銷量也十分低迷。縱然高層有心改革，但是資金的短缺和融資的失敗最終導致了品牌的消亡。曾經法式汽車裡流著運動血液的強者，也只能敗給了時間。

小結

一百年的時光，說長不長，說短不短：放諸歷史長河，不過是濺起了水花一小朵；而放諸我們身邊，是從戰火飄搖國破家亡，到高樓林立國泰民安。舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家。歷史的滔滔長河將洗刷下過往的榮耀，一切皆是如此。

文中列舉的五個品牌只是拋磚引玉，即使是上表羅列的這些，也只是冰山一角。不過我認為，對於每一個存在過的品牌和文化，都應給予足夠的尊重，肯定它們曾經的貢獻與價值。同時如今的汽車廠商也要引以為戒，從前人的失敗中吸取教訓，引史為鑒，才能夠更加清醒的認識到自己未來的道路應該如何進行。

往期回顧