智能互聯SUV領導者 試駕吉利博越1.8TD四驅自動智尊型

是什麼原因，讓它在上市不到一年的時間內熱銷15萬輛，累計訂單突破20萬輛，讓5萬多人等待交車？又是什麼原因，讓它獲得年度十佳SUV、人氣SUV等30多項大獎，成為媒體和用戶熱捧的「三好先生」？

隨著吉利博越100°C溫差挑戰在神州大地一路闖關南行，對這款「網紅」車型我越發充滿了好奇。借著濟南站試駕活動的機會，我與博越1.8TD+6AT四驅智尊型有了一次親密接觸，找到了心中那些問題的答案，也更加堅定了對博越作為「智能互聯SUV領導者」的認可。

如臂使指的盲開盲停 「你好博越」才是打開世界的方式

為了讓試駕人員深度體驗博越的產品實力，廠家安排了場地試駕和道路試駕。在場地試駕現場，我首先體驗了一場富有創意也極具挑戰性的盲開盲停測試活動。所謂盲測，就是把博越車窗、天窗和前後擋風玻璃全部蒙起來，在車內完全無法看到車外情景的狀態下，通過博越搭載的360°隨動3D全景影像系統完成開車出庫，然後再倒車入庫的規定動作。

剛坐進車內時眼前一抹黑，我有些不適應和擔心，畢竟不是開車直線行駛，即時閉上眼睛也能走上一段距離，而是在看不到外部路況的條件下，完成高難度的出庫和倒車入庫動作。不過，在打開360°隨動3D全景影像的那一刻，我突然有了信心，車頭、車尾以及兩側後視鏡安裝的四個超廣角鏡頭，將車身四周的情況給予了多角度、多畫面的清晰呈現，讓我輕鬆自如地完成了規定動作。下車查看時，博越停靠位置不偏不倚，甚至比平時入位更准。作為老司機，我不得不佩服博越的過人之處。

此後在S彎道上，我又體驗了一番博越出色的過彎能力。在設置的樁桶路道中，涉及繞樁、突然變向、大S彎、緊急變向、U型彎等項目。博越過彎極限高，轉向准，正常的側傾下，感受不到多餘的震顫，同時能感受到ESP在不斷對車身進行修正，感覺轉向要跑偏時，能迅速恢復正常行駛軌跡。此外，在包括顛簸幅度不同的搓衣板路、「減速帶」路等基本能把懸挂用盡的「爛路」上，博越底盤出色的響應速度與濾震效果，再加上良好的座椅的包裹性，能夠享受到駕乘的舒適性。

有趣的是，「你好，博越」智能語音交互給我的印象最為深刻，在我準備盲測感到有些緊張時，幾乎可以說「她」在讓我放鬆心情。像調戲siri一樣，我對著博越說，「你好，博越，我想聽笑話。」」她」機智地回答道，「明明可以靠顏值，卻非要靠實力，可是明明又是誰呢？」一時間，對博越的智能功底深感佩服。

據了解，博越搭載的「你好，博越」智能語音交互系統語音識別率高達97%，可以直接通過下達語音指令來設置博越的導航、音響、空調等信息。而且用語音設置解放了雙手，進一步提高了行車安全性。顯然，作為吉利汽車歷時三年半打造的智能互聯精品SUV，博越智能化、互聯化是其顯著的特點，也是領先當下SUV市場發展一個時代的優勢。

一試傾心的「三好先生」 操控舒適樣樣拿手

如果說富有挑戰性的盲測活動只是試駕博越1.8TD+6AT四驅智尊型的「開胃菜」，那麼接下來的道路試駕活動，才是深度體驗博越「好看、好開、好智能」三好優勢的「正餐」。博越1.8TD+6AT四驅智尊型搭載的發動機是博瑞1.8TD「心十佳發動機」的高功率版，採用了缸內直噴技術，並且排氣歧管和渦輪採用了一體式設計，布局更為緊湊，這種調校方式的優勢在於車不會竄，在擁堵的路況下跟車會變得更加從容。

最大輸出功率為135kW/5500rpm，峰值扭矩可達285N·m/1500-4000rpm，搭配來自澳大利亞DSI變速器公司的6速手自一體變速箱，博越的輸出特性和當今歐美一線發動機保持了一致，換擋的邏輯合理、時機準確，基本沒有頓挫感。另外，燃油經濟性也很不錯，在城市道路和高速路段混合的情況下，百公里油耗僅7.9L。

不過，博越搭載的四驅系統才是我最想體驗的重點。博越用的是博格華納目前最新的第四代四驅系統，是一套適時四驅，被稱之為NexTrac智能四驅，能夠對前後動力的分配進行更精準的計算和分配，具有四驅鎖止功能，可以按鍵人工鎖止中央差速器，將前後軸進行機械硬性連接，提升了車輛的越野能力，比多數城市SUV的越野能力要強不少。

一般路況下，博越1.8TD+6AT四驅智尊型保持兩驅行駛，在坑窪路面行駛時，適時四驅系統一直在工作，可以及時分配前後輪動力，爬小坡不是問題。在山路上駕駛，將運動模式切換到山路駕駛時，方向盤的助力有明顯的加重，方向變得更沉，同時也更加精準；而變速箱的換擋點也跟著向後推遲，停留在低擋位蓄勢待發，保持更高的加速態勢。

在高速公路上行駛時，博越基於「安全識別圈」理念打造的智能安全系統讓我很安心。如ACC智能自適應巡航系統具有自動跟車、自動加減速以及匝道自勸減速功能，讓前後緊隨的博越魚貫而行時，在最前面車輛加速時，後面每一輛也主動加速，最前面車輛減速後面也主動減速。LDW主動偏航警示系統和城市預碰撞安全系統則可以讓車子在高速車流里保持安全，甚至考慮到獨特的跟車巡航、併線超車等駕駛習慣進行了獨特的設定，將事故發生的概率降至最低。

除此之外，駕駛博越的感覺是一種線性的舒適感。腳踩油門進行加速時，速度並不會一下就提上來，而是一種漸進的提速，沒有一點突兀感。吉利博越在設計之初，就針對道路的特點，將博越的避震器設計得偏軟，但卻不會出現一般軟懸挂「托不住」的窘態，這都是避震器里暗藏的調節閥門所賜，在低衝擊時顯得很軟很舒適，而高衝擊的時候又能有足夠的承托力。

值得誇獎的是，博越的底盤調校有合資車的水準，得益於前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式獨立懸架，由英國老牌汽車工程公司MIRA調教，底盤紮實沉穩，並在舒適性與運動性之間找到了絕佳的平衡點，而難能可貴的是在極限操控時，博越的表現十分漸進，有序推進，讓人安心，有大師級的底盤調教功底。

恰到好處的美學 高顏值也是一種硬實力

給予了消費者超越現有期待值的造型，顯然也是博越在造型上的極大成功之處。整體造型融合了文化元素與國際時尚潮流，外觀動感精緻，內飾典雅輕奢。博越給我最大的感覺是恰到好處的綜合性，文化元素與國際潮流元素在這裡得到完美融合。

例如前臉設計沿用吉利家族式「水滴漣漪」進氣格柵，前霧燈鍍鉻飾條結合了如意造型，而置身車內則能感覺到細節的精緻，回紋被大量應用到博越的座艙內。主儀錶台造型設計靈感來自杭州西湖拱橋，優美的輪廓曲線為乘客帶來愉悅的視覺享受。水波紋中控面板與拱橋曲線相得益彰，給人以柔弱流水的細膩質感。無論是置身於都市的高樓大廈或是舊城的老房子之中，它都能完美融合到場景之中去，這就是美學的包容之處。

短短几個小時的試駕，雖然沒能把博越的各種配置嘗試一遍，但卻解開了我對博越的疑惑，我也能體會到為什麼博越1.8T下訂單后三個月才能提車，至今還有五萬車主等待提車了。好產品是打開市場的鑰匙，博越強大的產品力，才使其上市近一年之久，熱度依舊，銷量一路高歌。正是消費者與行業的雙重肯定，才有了博越現在智能互聯SUV領導者的地位。

據悉，截至目前博越訂單量超過20萬輛，在寶雞工廠與春曉工廠的聯合排產下，第三季度博越產能將達到3萬台。相信通過吉利博越100°溫差挑戰的品質驗證后，博越的產品口碑將會持續發酵。可以預想，屆時吉利博越銷量勢必將再創新高。未來，博越將會有怎樣的市場表現？吉利汽車又會給我們帶來多少驚喜呢？相信這一切，時間和市場會給我們一個滿意的答覆。