兩桶油競相降價 加油站盈利空間仍存 成品油「價格戰」持續發酵

成品油消費低迷日前引發市場主體「價格戰」，這其中不僅有民營加油站，也有中石化、中石油所屬加油站。

「價格戰」從4月開始，到5月逐漸蔓延並引發社會關注，目前持續發酵。山東、河南、浙江、廣州等地降價力度明顯。據報道，一些競爭激烈的地區油價降幅高達2.3元/升，可謂「沒有最高只有更高」。

隨著「價格戰」的持續，日前「中石化因消化汽油消費負增長而不斷推高的庫存，自6月份起就基本停止外采汽油」的消息也愈傳愈烈。一位不願具名的中石化某銷售分公司負責人對本報記者表示，「消息不屬實，沒有這回事兒」。

他說，「不管是中石化還是中石油，僅憑一己之力無法滿足市場需求」。安迅思能源研究中心總監李莉也對記者表示，中石化應該不會停止外采，只是外采量或有調整。

「戰事」因何而起？

今年以來，成品油價格六次下調，這個本該有利於刺激汽油消費的市場現狀，卻呈現出汽油消費量首次負增長的局面。這是由於近三年來，汽油產量平均增長率高達9％，而汽車銷量增速卻逐年放緩，汽油需求僅增長不足5％。在此背景下，汽油供需失衡已成當下成品油市場一個不容忽視的問題。

據了解，在中石化、中石油的銷售模式中，汽油零售量在總銷量佔比中超過八成。今年一季度，中石化、中石油旗下的加油站銷量首次出現下滑，給兩大成品油銷售主力帶來不小的震動，也在一定程度上成為4月以來各地加油站競相降價的誘因。

記者日前來到位於北京市東五環的中石化某加油站，工作人員告訴記者，目前95#汽油降價約0.21元/升，在此之前降價0.12元/升，以一輛油箱容量在50L的家用汽車為例，加滿一箱油將少花10元左右。

卓創資訊成品油分析師張肇欣也給記者算了一筆賬，以月跑2000公里，百公里油耗10升的小型私家車來計算，到下次調價窗口開啟之前的半個月時間內，消費者用油成本將減少20元左右；物流行業柴油車成本減少較為明顯，以月跑10000公里，百公里油耗在38升的斯太爾重型卡車來計算，未來半個月內單輛車油耗成本降低幅度高達380元。

除了加油站降價外，「兩桶油」還在搞獎項降價促銷。例如中石化安徽池州石油公司在市區內加油站實行「錯峰加油有優惠」活動，每升約降0.3元。江蘇石油分公司則聯手江蘇省農機局，推出「助耕惠農」等多項舉措，優惠幅度約10%……中石油也「不甘落後」，打出微信支付立減等優惠措施。

針對如此大範圍且大幅度的價格優惠現象，業內人士均表示，供應主體多元化、資源過剩局面加劇、油站利潤高企是造成「價格戰」的主要原因。

一方面，截至目前，已有22家地煉獲得進口原油使用權，充足的資源使得地煉開工率大幅攀升。與此同時，作為國標汽油的補充，調和汽油資源持續存在，造成市場供應量激增。與此同時，地煉出口配額在今年初「被封」，「出口轉內銷」加劇了資源過剩局面。

另一方面，成品油批零價差較大，加油站存在「任性」資本。成品油批零價差拉寬，降價銷售毫無壓力。而零售自古以來是重點搶奪客戶的渠道，無論是主營還是社會，抑或是外資油站，均因此進入降價銷售陣營。

降價仍將持續？

近年來，加油站利潤不斷上升，成品油零售市場競爭日益激烈。為規避經營風險，必然會有部分民營加油站資源轉投「兩桶油」，依靠其在價格變動、分銷渠道的寬度和促銷力量等方面的更多話語權提升市場佔有率，穩固零售市場，背靠大樹好乘涼。在上述不願具名的負責人看來，這樣的「他有我營」的模式是否可行能否雙贏仍有待觀察，不論是「兩桶油」還是民營、外資加油站大都要從擴大市場需求量、提高市場佔有率兩方面入手，積極謀變。

在車到加油創始人於暢看來，「價格戰」硝煙瀰漫，但也不難看出石油巨頭在「價格戰」中向市場傳遞了一個重要信息，就是「我敢動，也能動」。在市場競爭逐步替代壟斷的今天，改變了市場對「兩桶油」大象轉身慢，溫水煮青蛙的看法。

多位業內人士接受記者採訪時表示，加油站為了最大限度維持現有市場份額，「價格戰」仍將持續。但未來「兩桶油」不會維持全國性、大幅度、常年的價格戰，階段性、不同力度、區域性的價格戰可能較為頻繁，「尤其是在民營加油站營銷活躍、有一定網路規模、開始有一定品牌知名度的區域，也將對發展中的民營油企或造成一定影響。」於暢說。